凤凰网汽车

编辑导语：不久前余承东承认问界M5年销30万辆目标根本做不到，销售10万辆已是奇迹，起售价24.98万元的问界M5涨价后压力更大，同时从极狐、赛力斯现状来看，帮助合作车企成为第一的目标显然也不可能。

后驱标准版涨1万元

4月20日，AITO汽车官方发布关于问界M5价格调整&问界M5后驱标准版上市说明，受汽车上游原材料成本涨价影响，问界M5四驱版本将于2022年5月5日24:00进行价格调整，具体调整方案将于2022年5月5日前公布。

其中，后驱标准版起售价调整为25.98万元，将于2022年4月20日16:08正式开售。官方还表示前5000名下定用户专享价值21000元大礼，这也是变法提高订单量。

作为AITO品牌首款车型，问界M5定位于一款中型SUV。AITO品牌以及问界M5已于去年12月亮相，今年2月25日，问界M5正式上市；目前问界M5在售车型有4款,分别为后驱标准版、四驱性能版、四驱至臻版、四驱旗舰版，价格在24.98万元—31.98万元之间。

问界M5已经不算是第一家涨价的车企，3月就迎来一波涨价潮，特斯拉、比亚迪、奇瑞新能源、哪吒汽车、小鹏汽车、零跑汽车、几何汽车、威马汽车、欧拉汽车均已先行涨价，随后蔚来跟涨，就连燃油车奔驰、宝马也开始涨价。

面对问界M5涨价有网友评论“目前这价位降十万都不见的好卖”“路上都没几辆，随便你怎么涨吧。”

值得注意的是，同为增程式车型，问界M5的31.98万元顶配价格已经快要接近理想34.98万元价格。数据显示，理想ONE已经连续11个月蝉联中大型SUV销量冠军；而问界M5还停留在余承东说大话上。

10万辆已是奇迹

早在问界M5亮相之时，华为便对这款自己有极大主动权的新车寄予厚望。今年年初，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东更是信誓旦旦放豪言：“我们计划到今年底先拿一千家门店来卖问界M5，假设每个店每个月可以卖30辆，那我们挑战的目标是月销能够达到三万辆。同时，希望依靠AITO三款车，今年能够挑战30万辆的销售目标，明年则希望挑战百万辆的销售目标。”

目前能够年销超30万辆新能源的车企也不过只有拥有超级工厂的特斯拉，哪怕是被众捧的蔚来、理想、小鹏三家造车新势力，2021年累计销量总和也不超过30万，这还是其已经发展五六年的成绩；哪怕是传统燃油车，单一品牌年销量达到30万辆也有难度。

事实上，问界M5目前面临的首要问题不是能否销售30万辆车，而是能否造车10万辆车。根据赛力斯汽车的官方资料显示，目前问界M5的生产主要在位于重庆两江的赛力斯汽车工厂，此工厂年产能10万台，这是在没有疫情影响情况下可以完成的产能。

值得注意的是，3月以来，上海疫情反复，多地也遭受疫情影响，不少零部件工厂以及车企减产甚至停产，在这样情况下赛力斯工厂年产10万辆或面临着问题。

大概余承东也意识到这一问题，在4月18日一次访谈中，余承东坦言，此前为问界定下的30万辆年销量目标根本做不到。“刚进来汽车行业不知道缺芯如此严重，以前一块芯片二三十，现在长到2500元人民币，一台车上要用9颗（芯片），太亏了。”余承东表示，“如果我们每个月销量都往上走，每个月销量可以爬到3万后，年销量就可以达到30万台。第一年，如果能销售10、20万台都已经算是很奇迹了。”

合作车企并不给力

尽管其承认了30万辆销量目标难以实现，但是其“余大嘴”称号并非虚名，其表示，华为一定能帮助那些和他们紧密合作的车厂，先做中国第一，再做世界第一；早在年初，余承东便对媒体表示：“和我们合作好的，我有信心把他变成中国盈利能力最好的车企！”

尽管华为已和不少车企有合作，但目前主要车企除了小康外还包括极狐以及阿维塔。

2021年4月，北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版，彼时极狐对于此款车型寄予厚望，但数据并不如意，2021年极狐单月销量没有超过700辆。

与小康合作生产的首款车型赛力斯SF5也为撑起其愿。自赛力斯SF5上市后，2021年4-11月其销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、2205辆，全年累计8170辆，尽管与以往相比，赛力斯SF5撑起小康股份销量，但是这销量并不如其刚问世时月订单6000辆的预期。

一直坚持不造车的华为，在新车规划上却有野心，不久前，有消息显示，华为将打造6款车型，其中包括三款轿车、一款MPV以及两款SUV，涵盖市场上主流车型，这或是说余承东也知道其野心仅靠一款还没有得到市场认可的问界M5是撑不起来的。