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其实我们可以发现，五菱的每次突破，都是精准踩在了消费者的需求空缺点上。

五菱宏光能被誉为“神车”，是因为它低廉的售价以及拉人拉货两相宜的特性，符合当时消费者对汽车的基本需求，所以造就了它月销8万的销量神话；宏光MINI EV在微型电动市场的成功，是因为它打破了老头乐的垄断，以全新的产品标准和售价定位让微型电动市场焕发新生。

如今MPV车型从小众走向大众，五菱再次出招，推出了肩负着品牌向上使命的银标MPV车型—凯捷，凭借着五菱做背书快速蹿红，上市四个月销量就破万辆。可惜由于后劲不足，凯捷接下来的市场表现表现出明显颓势，最近几个月销量始终徘徊在两三千辆。

面对凯捷高开的失利，五菱开始了两手准备。

首先就是带来280T高功率版本和混动版本，来强化凯捷市场竞争力。其次就是填补凯捷高开后留下的市场空缺，可以看做是通过贯彻低价走量的市场策略，来巩固和扩张其在MPV市场的影响力，这样做即可以为凯捷夯实向上冲刺的基石，同时也可以在5-10万级别的MPV市场筑起一层产品围墙。

而首款搭载五菱银标的家用七座MPV—五菱佳辰，显然就是扮演这块“砖”的角色。可惜理想很丰满，现实很骨感，在五菱佳辰的神秘面纱被揭开后，市场中就出现了明显的抵触情绪，如今随着五菱佳辰正式下线，离上市更进了一步。这种情绪波动也变得更加强烈。

之所以会出现这种现象，其实和五菱“换壳”的传统习惯有着很大关系。自从宝骏和新宝骏接连“烂尾”失败后，这两个品牌的车型大都被“换标”过渡到五菱旗下，曾经在低价位MPV市场风光无限的宝骏730，也成为了五菱佳辰的“前生”，通俗点来讲，就是旧瓶装新酒，有网友还调侃五菱佳辰是“新一代宝骏730”。

五菱佳辰的长宽高分别是4785/1820/1760mm，轴距2760mm，和同平台的宝骏730基本一致，而车辆的核心三大件基本也是延续了前者，佳辰搭载的1.5T电喷+CVT动力总成也算是大家的老熟人了，不变的147马力，虽然可以满足佳辰这款紧凑型MPV的日常需求。不过看着隔壁自主品牌的动力不断推新换代，这款发动机也就剩下稳定性和可靠性还能拿得出手了。不过随着177马力的全新1.5T的普及，未来佳辰或许也将会换装升级。

虽然对五菱佳辰的“换标”和陈旧动力颇为微词，但最多也是体现在情绪波动上，毕竟这个价位没法要求太高，况且佳辰在配置和颜值上也进行了双向提升。不过在MPV车型最重要的考核项目—空间感上，佳辰的表现还是有些不尽如人意。这款车的尺寸表现和大哥凯捷相比，整体要小一些，后者采用的是6座布局，在第三排舒适性上的表现都相当吃力，而佳辰在空间利用率并不高的情况下，采用7座布局，不仅车内空间感局促，第三排后的行李空间也几乎没有，而且第三排座椅还无法放平。

目前五菱佳辰的售价预计是7万起步，这个价位可选择的MPV车型确实不多，但干掉你的往往不是你正面对手，7-10万元的售价区间中，能提供7座布局+自动挡的SUV车型不在少数，它们有的空间表现甚至达到了中大型SUV的标准，7座的空间舒适性也要比部分MPV的表现要更好些。

再结合这些SUV车型更加时尚运动的颜值，以及更高的通过性。消费者通过试驾对比后，显然会更青睐后者。所以五菱佳辰在三大件优势不明显的情况下，要想市场份额不被这些“跨界者”分流，除了需要在售价定位上摆正态度外，还得在配置上和它们拉开距离。

曾有人说五菱品牌力的成长速度，跟不上人们消费观念的提升速度。当自主品牌纷纷开启品牌向上之路并取得初步成效时，五菱仍在乐此不疲地用换标的形式粉刷那些老车型。这次推出和宝骏730同平台的五菱佳辰，确实可以通过品牌赋能以及低廉的售价取得市场的认可，但这种没有核心技术支撑的风光，是没有根基的，市场竞争稍激烈些，就很容易被其他车型取而代之。

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