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本田第三代飞度，江湖人称GK5，它可能是历代飞度中关注度最高，同时也是争议最大的一代。

在喜欢它的粉丝看来，第三代飞度是“平民超跑”，是改装潜力巨大的“小钢炮”，是小排量组赛事改装车常客，开几年还能卖高价的“理财产品”。

可是在大多数路人看来，它不过是一台动力好一点的“买菜车”，甚至在不懂车的女生眼中，第三代飞度不过是一台“面包车”。

金无足赤人无完人 ，汽车同样如此。虽然GK5主被动安全表现较差，悬架滤震几乎为零，但对于一台几万元的小车，你无法苛求飞度拥有几十万元高档轿车的用料，也不可能拥有武装到牙齿的科技配置，至少相比同级别的大众POLO、丰田致炫等小型车，飞度能做到的仅仅只是好开，空间大，另外还具备一定可玩性。

不过自从升级到第四代飞度（GR9）后，一切的优势似乎转瞬即逝。即使新车看上去更加精致，高阶配置略有提升，但整体造型不再运动，另外为了满足国6排放，实际动力表现也有明显缩水，低配车型更是连音响和雨刷都不给，吃相太难看。最重要的是，第四代飞度（GR9）竟然取消了手动挡版本。

面对实际动力缩水，并且阉割掉手动挡，飞度直接从曾经粉丝口嗨的“小钢炮”、“超跑”，直接变成活生生的“买菜车”，再也没有运动属性。

当产品力不再有优势，以及“姊妹篇”LIFE的重压下，第四代飞度（GR9）销量一路下滑，从2021年10月14746辆单月销量，连续5个月下滑 ，2022年3月仅剩4905辆单月销量。不仅致炫超越了飞度，后起之秀比亚迪海豚更是屡创佳绩，成为小型车细分市场最炙手可热的新星。

种种迹象来看，第四代飞度（GR9）无论是产品自身表现，还是在同级市场的震慑力，都远不如第三代飞度（GK5）。给大家一个参考吧，目前GK5在终端二手市场依然有非常不错的保值率，个别手动挡二手车更是达到7万元，简直是“理财神器”。

最后不得不感叹，GK5时至今日仍是“最强买菜车”，纯粹得益于天时地利人和。如今汽车市场早已消费升级，再加上消费者逐渐往新能源市场转变，自然不会多看飞度一眼，再加上已经没有多少车企愿意用心制造利润不高的燃油小车，GK5这种精品小车或许会永远的消失在历史的长河……

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