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今年第一季度，尽管汽车行业持续受到疫情与供应链短缺的打击，但特斯拉的财报数据，反而超出市场预期。

4月21日，特斯拉发布了2022年第一季度财报。财报显示，按照美国通用会计准则 (GAAP) 计算，特斯拉第一季度总营收为187.56 亿美元，同比增长81%；营业利润为36亿美元，营业利润率为19.2%；净利润为33.18亿美元，同比增长658%，净利率17.5%；毛利润达54.6亿美元，毛利率29.11%。

在净利润和毛利润双双超预期的同时，一季度特斯拉自由现金流达22.28亿美元，同比增长660%；除汽车及能源产品融资外的总债务降至1亿美元以下。

根据对比，特斯拉的经营利润率已经是全OEM第一，超过传统车企，赚钱能力毋庸置疑。而业绩表现亮眼的原因，一方面，与特斯拉销售规模的扩大脱不了关系。

产销方面，特斯拉2022年第一季度的产量为305407辆，同比增长69%；交付量为310048辆，同比增长68%；第一季度，特斯拉汽车业务收入达到168.6亿美元，同比增长87%；汽车毛利率跃升到32.9%，较去年第一季度高6.36%。

特斯拉2021年的单车毛利率就已经达到30.6%，提升到32.9%意味着，特斯拉的单车毛利率还在不断增长。以国内Model Y的售价推算，特斯拉每卖一辆车，就能获得近10万元的毛利。

另一方面，或许也受益于特斯拉全系电动汽车价格上调。

今年3月，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克 (Elon Musk) 表示，特斯拉面临原材料和物流方面的巨大通胀压力，随后特斯拉仅在8天内就连续三次价格上调。

从特斯拉中国官网售价看，经过多轮涨价后，Model 3标准续航版本的价格从最低的23.59万元，涨至27.99万元；Model Y标准续航版本从27.6万元，涨至31.69万元。

马斯克在财报电话会议上表示，特斯拉涨价的原因，是因为供应商承受着巨大的成本压力。受通货膨胀问题的影响，部分零部件成本比去年增加了20%至30%。这意味着，车型价格的价格上涨，一定程度上对冲了部分供应链问题和成本上升带来的影响。

而对于今年是否会再涨价的问题，马斯克表示，“目前的价格针对的是未来6到12个月交付的汽车，已经包含了对成本可能增长的预期。如果成本没有增长，我们可能会稍微降低价格。”

对于2022年，特斯拉认为重点在于，“我们面临的问题不是需求有限，而是产能有限。”

近期特斯拉上海工厂受疫情影响一度遭遇停产，马斯克也直言，多家工厂已经几个季度开工不足，供应链成为主要限制因素，且这个问题可能将持续出现在2022年。不过，对今年整体的生产和交付计划马斯克还是充满信心。

马斯克在投资者电话会议上表示，特斯拉今年的汽车交付量增长幅度有望达到60%，未来几年有信心实现平均50%的年交付增长率。

为此，马斯克为特斯拉立下了2022年生产150万辆的目标，他认为今年将会看到上海工厂的创纪录产量，即Q2产量预计将与Q1相当，Q3和Q4产量将进一步提升。

自建工厂，在特斯拉看来一直是核心竞争力的重要部分，尤其是在近期开业的两个工厂。这一点从特斯拉财报中附带的图片就可看出——工厂开业是特斯拉第一季度欢庆的主题。

柏林超级工厂的生产交付工作目前已于2022年3月启动，得州超级工厂的生产交付工作也于4月正式启动。“在过去的两个月里，我们开始从得州超级工厂和柏林-勃兰登堡超级工厂启动Model Y的交付。”

由于使用了前后一体压铸车身零部件，所需零部件大为减少，得州工厂生产的Model Y减少了超过1600条焊缝。这或许表明，得州工厂通过改变传统车企生产汽车的四大工艺的车间布局，采用一体化工厂，可以加快造车速度并进一步降低成本。

即便是对于特斯拉而言，来自供应链的挑战也是持续存在的问题。也因此，特斯拉愈发注重降低制造成本，将扩大产能作为决策核心，且以价格调整上对冲成本结构带来的影响。以此种种，特斯拉保证了净利润和汽车毛利率，更加大了对竞争对手们的冲击。

按照计划，在今年晚些时候，得州工厂将会同时生产4680电池包和2170电池包。不过，2170电池包将不会采用CTC技术。自动驾驶方面，FSD beta在第一季度进行了7次更新，并将在今年年底之前向全美FSD用户开放测试。同时，在投资者电话会议上马斯克还表示，预计2024年将大规模量产一款没有方向盘和踏板的自动驾驶出租车……

在汽车行业跌宕起伏的2022年，首富马斯克显然还将忙碌不减，要将交付与赚钱的大计紧紧握在手中。