凤凰网汽车

文 | 徐诚

新能源车汽车保有量的提升让一直以来冷清的新能源二手车市场开始逐渐活跃起来。但是，很多消费者注意到，新能源车企的很多政策对于二手车车主并不友好。

特别是一些新势力车企，其提供的质保服务和一些附加的个性化服务都只是针对首任车主，随人不随车。一旦车辆过户给下一任车主，这些权益就不再持续。新车和二手车车主的权益大相径庭。

那么，车企为什么要设立“首任车主权益”这个规则？

首任车主权益阻碍二手车流通

事实上，“首任车主权益”并不是近期才有，一些新势力车企从推出第一款产品开始就设定了只适用于首任车主的权益。

究其原因，是因为车企不希望首任车主过早换车，更深层的原因是，车企不希望车辆被卖到二手车市场，具体说是不希望车辆被“贱卖”。

在新能源汽车大趋势之下，最近几年的纯电动汽车市场一直是新车火爆，二手车冷清。受电动汽车电池检测评估等因素影响，电动汽车二手车估值体系尚不健全，二手车商收车过于谨慎，由此也导致了二手电动汽车估值普遍处于偏低状态，这对新能源汽车的销售、金融产品的设计及推广都带来了影响。

除此之外，早期电动汽车的续航能力、充电便利性等因素也在一定程度上影响着车辆保值率。

尽管今天的纯电动汽车技术已经有了长足的进步，里程焦虑问题也得到了缓解，加之电动汽车市场保有量的增加，一直以来被人们所诟病的低估值问题也得到了一定程度的改善。

但直到目前，电动汽车在二手车市场的活跃度还远不及燃油汽车。

尽管近期因车辆涨价导致部分二手电动车交易异常活跃，但整体来看，二手车市场中在售的纯电动汽车占比仍然很小。

以北京花乡旧机动车交易市场为例，整个市场基本上还是燃油车的天下。瓜子、优信、58的白菜二手车等APP上能查到的二手电动车源也很有限。

对购车客户来说，除了因对电动汽车缺乏了解而不敢购买二手电动汽车之外，电动汽车的首任车主权益无法转移到二手车上也成为影响购车的重要因素，成为影响二手电动汽车流通的绊脚石。

目前，蔚来、小鹏、理想、威马、一汽-大众和欧拉等多家车企均针对旗下新能源汽车推出“首任车主”权益。而一旦车辆过户，产权变更，这些权益就不再有效。

以蔚来为例，其官网上显示，蔚来首任车主自动享有终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费车联网服务这三项终身免费权益，但是仅限首任车主。

在细则条款中，蔚来汽车也明确指出，若蔚来汽车在终身质保期内发生所有权变更，则该蔚来汽车的终身质保服务将于蔚来汽车完成机动车所有权变更登记的当日终止；并且如果蔚来汽车在整车包修期内发生所有权变更，则该蔚来汽车将无法享有终身质保服务。

小鹏汽车则为首任车主提供终身免费充电政策，尽管充电额度有一定限制，但仍然能帮助车主节省不少成本。

一汽-大众为ID.CROZZ首任车主提供终身免费保养及免费道路救援服务，同时还为首任车主终身免流量。

理想汽车官网车辆质保名录里，理想ONE增程电动系统十年质保明确显示，若车辆权属发生变更时，如果变更后登记的车辆所有人非理想ONE首任车主增程电动系统十年质保权益人，则该车辆将仅享有随车的标准质保，不再享有理想ONE首任车主增程电动系统十年质保。

在“首任车主”的条件限制下，很多厂家提供的权益新任车主都无法再享受到，特别是一些和质保相关的权益，直接影响了消费者的购车意愿，导致车辆流通不畅，还进一步拉低了车辆的价格，让新能源汽车很难走出低保值率的怪圈。

在笔者看来，“首任车主权益”很难解决车辆被“贱卖”的问题，只有让消费者享受到和新车一样的服务体验，让消费者的权益得到保障，二手电动汽车市场才能真正实现健康发展。

而在首任车主权益中，质保服务尤为重要，没有完善质保服务的新能源二手车，对于车主来说风险很大，一旦电池出现问题，续航里程大幅度下降，维修或更换电池的费用很高，车主将得不偿失。

因此，是否能够解除“首任车主权益”，让这些权益随车不随人，是车企需要深思的问题。

车企官方认证二手车业务要提速

在思考解除“首任车主权益”的同时，车企还应该加快推进官方认证二手车业务。

首任车主权益继承难，实际上也从一个侧面反映了厂家当下对于二手车业务的态度。

2021年，国内新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长160%，增速为2016年以来的最高水平。新能源汽车的市场占有率达到13.4%。新能源汽车已经进入到快速普及阶段。

产销量增速如此之快，但从整体上看，电动汽车目前仍然不如燃油汽车保值。

中国汽车流通协会和精真估联合发布的3月中国汽车保值率报告显示，纯电动汽车3年保值率为48.4%，传统燃油车类别中3年保值率最低的是紧凑级SUV，3年保值率为63.7%。

对车企来说，建立官方认证二手车业务是解决低保值率问题的一个重要手段。

早在2021年初，蔚来就正式推出二手车业务NIO Certified，蔚来创始人、董事长李斌表示，未来5年要投入30亿元做二手车业务，做好二手车业务是对现有用户利益最大的保护。

2021年，蔚来、理想、小鹏、合众等新能源汽车品牌相继成立了包含“二手车经销和二手车经纪”等业务的公司主体，但大多数并没有开展实际业务。

虽然蔚来的二手车业务已经走在上述几个品牌的前面，但在蔚来汽车APP上，可供出售的官方认证二手车也仅有十几台。

值得一提的是，蔚来为其官方二手车推出了专属权益，包含7天无忧退换，免费家用充电桩，终身免费24小时道路救援，终身免费车联网服务以及BaaS用户专享免费换电等权益。至少在权益上没有让二手车“裸奔”。

在新车销量方面，2021年，仅蔚小理三家全年各自的汽车销量都已接近10万辆。合众汽车的年销量也接近7万辆。其中蔚来、小鹏从2018年就开始交付车辆，按照新能源汽车换车周期低于燃油车的特点，市场上已经有相当数量的二手车出现。

相比普通的二手车商，这些新兴的新能源车企如果设立专门的团队来运营二手车业务优势很明显：

第一，车企拥有完善的车辆使用数据，可以更专业地完成车辆的专项检测，保证官方认证二手车所有车辆车况信息透明可追溯。

第二，车企掌握着电池的使用数据，对于车辆的电池情况了解更加充分，官方认证二手车可以更好地保证电池的安全和健康。

第三，车企有能力提供完善的服务。比如对车辆进行原厂配件整备和软硬件升级，这些都是普通车商很难做好的。

在二手车市场，在无人干预的情况下，新能源汽车保值率靠市场认知提升的过程是非常缓慢的，如果车企能够提早布局，参与到二手车业务中，无疑可以加快这个过程。

与此同时，在现阶段，新能源车企做官方认证二手车，稳定价格比谋求利润更重要。只有二手车的价格稳定，才能让用户用车全生命周期的利益实现最大化。如果新能源二手车市场活跃不起来，新车市场势必也会受到影响。