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前两天看了下小型合资SUV的市场份额，只能用惨不忍睹来形容，除了本田双兄弟还有一些销量之外，基本上整体呈现沦陷状态。

没错儿，即便是丰田也没顶得住中国品牌的炮火。

小型SUV在5年前是一个非常火热的细分市场，丰田、本田、福特、通用、铃木都选择在这一市场中展现自己的企业魅力。

​早期，这些车型都有着不错的市场份额，缤智、昂科拉、维特拉等车型的市场关注度也还可以，虽然销量并不算非常出色，但的确是当时合资企业的重要车型之一。

中国品牌用5年时间告诉所有的外资品牌，小型SUV这种尺寸小、空间鸡肋、动力弱的车型，是越来越难适应要求越来越高的中国消费者。

魏建军是我特别喜欢的中国企业家，因为他用行动告诉我们每一个人，曾经10万买不到的紧凑型SUV，在他的手中，是可以轻松买到的。

​无论是哈弗H6还是当年的哈弗H2、哈弗H4等车型，或许没有华丽的设计、顶流的品牌价值，但在安全、空间、可靠性上，过去很长一段时间都在影响SUV消费市场。

对于用户来说，小型合资SUV的吸引力更多在品牌上，使用上的短板非常明显。

中国消费现状决定了我们很难做到人均一台车的汽车文化，所以一台车往往承载着​多个​使命，日常家用、全家出行下的大空间、安全性、动力表现都很重要。

入门消费者不需要太多的品牌价值，他们更看重的是产品的实用性。

​这是小型合资SUV与紧凑型自主SUV的直接冲突，前期，消费者更认可合资品牌，因为品牌坚挺、负责同时可靠性不低。

后期，消费者更认可中国品牌，因为中国品牌同样可靠稳定，企业对社会的担当甚至高过合资品牌一头。

目前的消费现状是，中国品牌以更出色的科技、更大的尺寸、更好的动力以及更卓越的安全性全面碾压合资小型SUV。

​市场中的现状是，大量的小型合资SUV早已退出市场，福特、铃木、通用已经放弃了小型合资SUV市场，在长城、长安、吉利等紧凑型SUV面前毫无竞争力可言。

残存的一些小型SUV并不多。

本田缤智、X-RV抓住了中国消费理念，对大空间有需求的中国消费者的确很吃本田这一套，这也是为什么小型合资SUV市场只有本田能够生存的核心原因。

市场用行动证明，即便是大众、丰田这种强一线品牌，在小型SUV市场如果没有核心竞争力是绝对无法生存的。

​主要原因是中国消费市场早已不是当年。

一方面，中国企业本身拥有生产出色产品的实力，技术、设计、质量控制都已经全面超越了外资品牌（15万以内市场）。

另一方面，中国消费者也在不断​的​成熟，所谓的外资品牌不可能主导整个市场，因为对利润的要求他们终究会放弃一部分市场，合资品牌的核心市场在25万以上，20万以内的合资车大多数不会使用主流的技术，这意味着使用体验感与中国品牌持平。

一个理性的市场一定是有竞争有强敌的。

​过去合资品牌主导的市场有种心照不宣的意思，所有企业都不愿意拿出真正的诚意服务消费者，小型合资SUV市场产品力孱弱、价格高。

中国品牌的崛起带来了更快的迭代速度，真正意义上为市场带来CS75、哈弗H6这种强有力的车型，很显然在新市场的消费过程中，小型合资SUV被打得毫无还手之力，自然也是预料之内的事情。