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地平线生产的智能芯片很牛，这个大家都知道。

地平线自研的智能驾驶和智能座舱也很牛，跻身业内第一梯队这个你知道吗？

我也是才知道。最近体验了地平线的两款DEMO实验车之后，才明白，地平线创始人余凯手里，还有好几个牌。

具体而言：地平线不仅能生产AI芯片，如征程2、征程3，还有强大的算法和软件能力，还可以提供全栈自研的智能驾驶和智能座舱解决方案，包括NOA领航辅助驾驶，多模智能交互等。

官方表示，除了AI芯片，地平线拥有世界级的领先算法能力，同时拥有全场景自动驾驶和车载智能交互的量产级技术。

令人惊讶的三台车和三种解决方案

地平线提供了三台体验车，分别展示了这三方面的能力：

第一台车是长安UNI-V，搭载了一颗地平线征程2芯片，可以实现高阶智能辅助驾驶，包括ADAS，AEB等。在这款车上，地平线负责提供芯片和感知算法，长安负责规控算法，简单理解，就是智能驾驶的芯片和感知算法由地平线提供，智能驾驶的决策和执行由长安自己研发。这样，长安就把握了智能驾驶的灵魂。

地平线为这套解决方案起的名字是MONO，是单目前视辅助驾驶解决方案，目前有三代版本。MONO，MONO 1，MONO 2。MONO 2采用了800万像素摄像头。

第二台车是理想one，这是一款DEMO版车型，也就是实验车型。它搭载了地平线自己研发的城市领航辅助系统NOA。可以实现自动变线、自动超车、自动进出匝道、大曲率过弯等等，简单理解，特斯拉NOA能实现的功能，它也都能实现。根据我的试乘体验，它与特斯拉FSD有一拼。

这套解决方案的名字是Matrix PILOT，是360度周视解决方案。它搭载了三颗征程3芯片，两颗负责感知，一颗负责规控。感知部件包括6个智能驾驶摄像头、4个环视泊车摄像头。从智能驾驶的硬件、到感知算法，到决策执行，全部由地平线自己研发。

如果与车企合作，既可以采用交钥匙工程，把一揽子方案交给车企。也可以交付部分解决方案，其余的由车企自己研发，打造个性化和差异化。按地平线的说法，是丰俭由人。

第三台车是长安UNI-K，这也是一台实验DEMO车。它搭载了地平线自己研发的多模智能交互系统。地平线给它的名字是HALO。

它既能实现语音对话，也能实现手势、视线、唇语交互。简单理解，你可以用语音、手势、视线、唇语来控制车机功能。

并且，它实现了全程免唤醒的连续对话。仪表屏菜单可以实现可见即可说。功能比较强大，有些功能媲美甚至超越了小鹏，要知道小鹏是语音车联网方面的领头羊。。

上述多模交互功能也是基于征程3芯片研发而来，是地平线自己研发的解决方案。

这套方案也比较开放，车企既可以购买一揽子解决方案，也可以利用地平线提供的工具链和开放接口，打造差异化的功能。

三个方案背后的开放思维

地平线被人们所熟知，首先是是它能生产高性能、低功耗、低成本、低延时的AI智能芯片。目前，其芯片出货量已经有100万片。国内绝大多数自主品牌，都采用了地平线征程系列芯片。

但上述三台车展示的智能化解决方案，则展示了地平线在智能化解决方案方面的技术实力。

这三台车的功能分别代表了地平线的三大系列产品。

单目前视辅助驾驶、

360周视领航辅助、

多模智能交互。

地平线发布这三大产品的第一个意图是：征程系列芯片性能强大，在它之上，可以开发出从智能驾驶到智能交互的全场景整车智能解决方案。这三款车的智能化功能就是例证。

最重要的是，这个数字底座的算法、工具链、接口都是开放的。车企买了地平线的芯片，可以在这个基础上，融合自己的传感器和算法，打造个性化、差异化的智能驾驶和智能座舱。这就是车企常说的灵魂。

简单概括就是，地平线为客户提供了一个性能强大且开放的数字底座，软件、算法、工具链全部开放。在这个数字底座上，车企可以用地平线提供的工具链，打造自己的智能化灵魂，把灵魂握在手里。

例如，长安UNI-V，就采用了上述方式，地平线负责提供征程2芯片和感知算法，长安负责规控算法和智能驾驶的其它事项，例如OTA，用户数据、AEB策略等。实现了L2智能辅助驾驶。

去年上市的新款理想one也采用了上述方式。据地平线介绍，地平线负责提供征程3芯片，理想负责研发感知、规控算法、软件、策略等。该车可以实现NOA城市领航功能。

此举的另一个意图是：地平线有能力提供从芯片到智能化的一揽子解决方案。如果车企不想自己研发智能化，也可以打包购买。

例如，有的车企没有智能化研发团队，缺少智能驾驶研发能力，需要一揽子的智能化解决方案。这个需求也可以解决。地平线已经研发了一整套解决方案，从芯片到算法、从智能驾驶到智能座舱，都可以实现交钥匙工程。

更重要的是，地平线这套智能化方案，技术水平也是业内领先的，可以直接迈进智能化第一梯队。

例如，地平线PILOT领航辅助功能，是继小鹏NGP、特斯拉NOA之后，第三家实现360度周视领航功能的品牌。体验感觉不亚于特斯拉的NOA。

而地平线Halo多模智能交互功能，率先在业内实现了视线、唇语+语音交互，此外，其免唤醒连续对话功能，也直追业内第一的水平。

地平线的做法，满足了车企对功能和灵魂的不同需求。

想要灵魂的，可以在地平线芯片上自己开发打造。例如理想。理想在地平线征程2芯片上开发NOA，但对外宣传：全栈自研智能化。

想要功能不要灵魂的，更简单，可以直接整包购买。

既要功能又要灵魂的，可以买一部分，自己开发一部分。

此前，传统车企担心，智能驾驶如果采购第三方，就会导致灵魂不在自己手里，核心竞争力丢失。

用地平线的说法就是：“”丰俭由人，全利维他”，技术开放，共同开发，与上下游合作伙伴建立开放共赢的合作关系。

对行业的裂变冲击

电驹哥认为：地平线这个战略模式，将对汽车行业的智能化带来裂变式冲击，它会迅速拉齐不同品牌车型的智能驾驶水平和智能座舱水平，让智能驾驶和智能座舱变得像燃油车时代的abs、esp那样普及。

这主要体现在4点：

1、拉齐不同价位车型的智能化水平。

目前，不同品牌的智能化研发能力各不相同，像蔚小理等造车新势力，都把智能化作为核心竞争力，研发投入巨大，强调全栈自研，也确实在智能驾驶和智能座舱领域暂时领先，并借此收获了消费者追捧。

相反，很多传统车企，因为没有足够研发投入，智能化水平很差。销量越来越低，步履艰难。

另外，不同价位的车，智能化配置也各不相同，差距很大。

但是，如果这些传统车企与地平线合作，直接采用地平线开放、先进的智能驾驶和智能座舱，再加上自己的个性化改造，就会迅速补齐短板，在智能化方面与造车新势力追平。

并且，这些传统车企也不需要担心灵魂，因为地平线这个模式是开放的，它们可以在此基础上开发个性化和差异化智能产品，逐步扩大智能化团队，提升自己把握灵魂的能力。

有的传统车企，因为智能化不好，销量很惨，快死掉了，但借助地平线的智能解决方案，完全可以活过来，熬过苦日子，图谋新的发展。

长安UNI-V就是个很好的例子，采用征程2芯片和感知算法，同时自研规控算法和智能化策略，现在销量很火爆。

再如智能座舱，目前智能座舱做得最好的就是小鹏，连续对话功能、可见即可说功能非常强大，其它车企短时间内很难追上。

但是，如果车企采用地平线这套多模智能交互方案，再利用地平线的开放性和工具链，打造一些个性化功能，就可以迅速追平小鹏，进入智能座舱的第一梯队。

那时候，整个市场格局又要改写了。

2、它会加快车型全系标配智能化。

电动汽车实现智能化，比燃油车更容易，因为燃油车动力总成更复杂，很难适配智能化。尤其是变速箱有自己的域控算法，与智能驾驶算法的融合比较困难。

但是，地平线的智能化解决方案可以适配燃油车和电动车，也允许各个品牌个性化开发。这样的话，会有越来越多的燃油车搭载地平线的智能解决方案，科技普惠就更加普遍，可以说，未来，每个车型都会搭载adas智能驾驶系统。

地平线的另一个武器是，芯片和智能化解决方案，都具有低成本的优点。这会加速低价车型的智能化。

今年电动汽车百人会上，苗圩曾表示，AEB应该作为车辆的标配。从地平线的智能化产品来看，实现这个目标并不遥远。地平线有望为这个目标提供强大的助力。

据地平线介绍，今年就会有4家车企搭载地平线pilot领航辅助驾驶方案。另有50多款车型已经选择了地平线HALO多模智能交互方案。包括广汽埃安，长安UNI-T等。

3、它避免了传统车企对灵魂的担忧

因为担心丢失灵魂和核心竞争力，传统车企不愿采用第三方智能驾驶。在这方面的代表是华为。很多车企负责人告诉电驹哥，核心的智能化研发，不可能交个第三方做，一定要握在自己手里。

地平线的开放模式，有望让传统车企打消顾虑。

首先，汽车是需要智能驾驶芯片的，目前，90%的车企都需要采购芯片。既然地平线的芯片还能提供强大的工具链，允许车企自主研发智能化解决方案，那车企选择地平线，何乐而不为？

地平线的战略也是这样的：在产业合作上，地平线始终定位Tier 2，提供以“芯片＋算法＋工具链”为核心的底层计算平台，与产业链生态伙伴开放合作，加速智能驾驶量产落地。

这一点比华为更高明。华为提供了从智能驾驶到智能座舱到三电系统的全套方案，同时入股了多家车企，这让头部车企感到紧张，进而不敢深度采用它的智能化方案。

4、OTA会更加方便

OTA是智能化的重要一环，如果采用第三方智能解决方案，就很难保证OTA速度和时效性，消费者体验会非常差。

对消费者来说，地平线这套方案让OTA更加快捷。

采用地平线的解决方案后，车企如果自己研发算法，可以自主把握OTA进程，不用担心消费者体验。

如果车企采用地平线全套方案，地平线表示，OTA会由地平线和车企共同负责。

地平线如何打造数字底座？

规划和前景都很美好。那么，地平线是如何打造这个开放的数字底座呢？

答案是：软硬结合

地平线认为：对自动驾驶而言，AI芯片是基石，但算法和芯片一样重要。如果说AI芯片是自动驾驶的大脑，那么算法就是自动驾驶的灵魂。

地平线已经构建起了一支算法、软件和芯片高效协同的产品研发团队，并以两大核心技术路径实现规模量产：一是软硬结合，用算法定义芯片并将芯片的性能发挥到极致；二是以终为始，始终用整个自动驾驶系统的视角审视其中每个模块的设计与实现。

这使得地平线有两把刷子：不仅有自动驾驶芯片，还有开放的算法和软件支持服务。

地平线称之为“软硬结合的开放式解决方案。

1、第一把刷子：硬件，AI芯片。

目前，地平线已经规模量产了征程2、征程3芯片。征程5芯片也即将量产。

征程是目前唯一在自动驾驶域与智能座舱域均实现前装量产的车规级 AI 芯片；随着征程5的发布，地平线成为业界唯一能够覆盖从L2到L4全场景整车智能芯片方案的提供商。

目前，地平线芯片出货量已经突破100万片，已经同奥迪，比亚迪，长安，长城，东方，广汽，红旗，江汽，理想，奇瑞，上汽等主机厂达成深度合作。

搭载地平线芯片的车型有长安UNI-T、奇瑞蚂蚁、智己汽车、长安UNI-K、广汽埃安AIONY、东风岚图FREE、江淮汽车思皓QX、广汽传祺GS4Plus、上汽大通MAXUSMIFA概念车、2021款理想ONE、长城哈弗H9-2022、长安UNI-V等车型。

更多搭载地平线征程系列芯片的车型将陆续发布。

2、第二把刷子：算法。

算法更是地平线量产成功的“看家本领”。地平线表示，自己是最懂芯片的算法公司，也是最懂算法的芯片公司。

地平线拥有业界唯一覆盖支持L2到L4智能驾驶应用的征程系列车规级AI芯片，同时具备面向全场景整车智能落地的算法knowhow与量产工程化经验。

通过软硬协同优化，地平线将持续扩大算法领先优势，加速产品迭代效率。

3、工具链和开放接口

电驹哥认为：开放，让客户自主开发，是地平线的最大亮点。

地平线既可以提供芯片和可选量产级算法，帮助客户实现智能驾驶量产，又可以提供灵活开放的开发工具，让客户根据需求自己开发，打造定制化与差异化。

它提供了开放的服务框架与接口，以及高效易用的算法库与工具链，客户可以在这个数字底座上，实现定制化拓展，自建智能驾驶和智能座舱开发能力。

4、底层支持，地平线自主研发的BPU架构。

BPU️（BrainProcessingUnit）是地平线自主研发的可编程AI加速引擎，可将算法集成在高性能、低功耗、低成本的边缘人工智能芯片及软硬平台上。它可以快速适应最新主流算法，同时兼顾计算效率与灵活开放。

地平线表示，BPU 是业内唯一经过多轮量产迭代的智能驾驶专用IP架构，征程系列芯片就在该架构上设计。

尤其是BPU 贝叶斯架构，拥有多项突破性核心技术，专为高等级自动驾驶应用打造。

征程5芯片就基于地平线BPU®贝叶斯架构设计，单颗芯片AI算力最高可达128 TOPS，真实AI性能高达 1283 FPS，支持16路摄像头感知计算，不仅适用于最先进图像感知算法加速，还可支持智能驾驶所需要的多传感器融合、预测、规划控制等需求，在单位算力、单位功耗等方面，超越了英伟达ORIN芯片。

总结：

电驹哥认为，智能网联电动车的竞争，硬件主要取决于两个芯，一个是电芯，一个是芯片。

在电芯领域，已经培育了宁德时代这样的万亿市值独角兽。

在国产芯片领域，目前唯一能打的、并能规模量产上车的，目前只有地平线。

在AI芯片领域，主要的选手无非是地平线、英伟达、mobileye、特斯拉等少数几家。从出货量来看，地平线已经数一数二。

地平线不仅能规模量产先进的芯片，还拥有强大的算法、智能化解决方案，可以满足多种客户的需求，更符合汽车全系智能化的大势需求，市场潜力巨大。

地平线开放的合作模式更值得点赞，它定位Tier 2，允许车企自主研发核心智能化功能，帮助车企把握自己的灵魂，可以打消车企对智能化灵魂的担忧，扩大客户群。这更为其未来的发展增添了无限可能。

目前，国内绝大多数自主品牌都已经选择了地平线芯片。从芯片，到智能化解决方案，都在逐步量产上车，这是一个信号。

在智能网联汽车时代，三电领域提供了市值万亿的机会，智能化市场同样可以提供这个机会。

因为智能电动车的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化。全国数亿辆电动汽车如果全系标配智能驾驶和智能座舱，会带来巨大的创富机会。

电动化时代已经培育了万亿市值的宁德时代。智能化时代，地平线充满机会。

因此，可以预计：地平线或将是下一个宁德时代。