镍资源争夺战打响！动力电池巨头先后布局印尼
今年新能源市场除了热销的态势，不断涨价也成了趋势。和燃油车不同，一辆新能源车的成本构成中，动力电池占据了大部分，约占成本30%-40%左右。近来原材料价格的疯狂上涨，是汽车产品涨价的重要因素。
其实原材料价格上涨从2021年就已经开始，但今年这一趋势不但没削弱，反而在疫情散点暴发、国际局势震荡等多方因素的影响下愈演愈烈。以碳酸锂为例，2021年初碳酸锂价格仅5.5万元/吨，年末上涨至26.6万元/吨。今年3月，碳酸锂价格更是突破50万元/吨大关，较年初上涨了近7成。
其中作为三元锂电池核心材料的镍，因为在提升电池能量密度中有性能优势，高镍电池正成为重要发展方向。对镍资源的争夺也成为各大电池厂商的共识。其中布局海外矿产资源暴涨供应链稳定成为大趋势。
市场调查机构SNE Research预测，到2030年，仅LG新能源、SKO、三星SDI三家公司的镍需求量就将达到64.8万吨，是今年的七倍多。
有着丰富镍矿储量的印尼，成为电池巨头们投资的新宝地。据中国地质调查局发布的报告显示，印尼的镍矿储量全球占比为31.72%，比第二（13.96%）和第三名（8.5%）加起来占比还高。与此同时，较低的生产成本也是在此建厂的另一大因素。
截至目前，除了中国电池巨头宁德时代以外，全球第二大电池制造商LG牵头的韩国财团也于近日在印度尼西亚投资布局了价值约90亿美元（约合人民币572.8亿）的电池供应链项目。合作的领域均涉及了镍矿开发、制造动力电池等方面。
宁德时代称，此项目的实施有利于进一步完善公司在锂电新能源产业的战略布局，保障公司上游关键资源和原材料供应，降低公司生产成本，并推进公司电池回收产业布局。
需要指出的是，出海布局还是有一定风险的。要随时关注当地的政策和经济环境变化，从而更好的保障项目的顺利推进，打造成本优势，保证供应链稳定。
其实近年来随着电动化浪潮的推进，东盟市场也是许多国内车企落子的重要市场。上汽、长城、奇瑞等品牌都已先后进入该领域。
印尼凭借丰富的镍矿资源成为优选项后，也希望借此机会建立起提炼电池需要的化学工厂和制造工程等完整的镍矿供应链，发展本国工业，并最终成为全球锂电池生产基地。
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