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时隔多年的汽车下乡活动，今年再次来袭，不过这次的主角是新能源汽车。

近日，工信部透露，今年将继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠等政策，同时，开展新能源汽车下乡活动。

但是不同于以往的汽车、家电下乡，这一次新能源汽车下乡活动，本质上是政府、协会搭台，企业自己唱戏，不会有额外单独的中央财政补贴。换句话说，新能源汽车下乡活动，是由政府主导、中汽协组织实施的一项活动，并非一项政策。

在不少专家看来，新能源汽车下乡活动将有力带动新能源车市场的普及。近年来我国低速电动车等电动化产品在农村市场快速发展，四轮低速电动车全国保有量更是超过600万辆，说明农村消费者对电动化汽车存在巨大的需求。

特别是农村消费者已经接受了以纯电为动力的车辆，习惯使用电动化车辆出行，为推广新能源汽车打下了良好基础。

事实上，早在2020年，新能源汽车下乡活动就有启动，随后更是持续了2021一整年。从数据上来看效果显著。据中汽协数据显示，2021年1-11月份，下乡车型共计完成销售92.7万辆，同比2020年同期的31.9万辆增长190%，高于新能源汽车市场整体增速水平。

不过现在摆在面前的一个问题是，被寄予厚望的下沉市场，还“薅”得动吗？

今年以来，受疫情反复影响，不少消费者的经济收入都受到了不小的冲击。

新能源汽车下乡的难题，在于消费者本身没钱，或者说消费更加谨慎，购买欲望下降。即使下乡车型本身不贵而且自带优惠，也没办法解决这一问题。

当前的消费趋势是非常明显的，疫情下高收入者对抗风险的能力明显强于低收入群体，普罗大众的消费习惯大都偏向保守，除了必要的开支，其他的能省就省。

央行2022年第一季度城镇储户问卷调查报告显示：倾向于“更多消费”的居民占23.7%，比上季减少1.0个百分点；倾向于“更多储蓄”的居民占54.7%，比上季增加2.9个百分点；倾向于“更多投资”的居民占21.6%，比上季减少1.9个百分点。

简而言之，倾向于储蓄的人群不断增加，消费和投资都被挤压了。

另一方面，下沉市场对于新能源车的需求与一二线城市消费者不同，他们会更加注重一台车的性价比、实用性，而非为那些所谓炫酷的设计、眼花缭乱的智能功能盲目买单。这样你或许就能理解，为什么新能源汽车下乡，卖得好的都是宏光MINIEV、欧拉白猫、科莱威、奔奔E-star、凌宝BOX这类微型电动车，它们售价亲民，基本都是10万元以下。

然而目前原材料价格持续上涨，严峻的成本压力给这类主打性价比的车型，带来的打击是致命的。如果价格上的“诱惑”不到位，恐怕很难说服下沉市场为之买单。

另外需要注意的是，新能源汽车下乡，不仅仅需要优惠价格，更需要的配套服务以及检修。毕竟新能源汽车下乡不只是把车卖到农村，渠道和服务也要一同下乡，让用户切实从活动中收益，避免成为商家的噱头。

对此，你怎么看呢？