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不同时代浪潮下，每一次路虎都能用处事不惊的态度演绎颠覆革新。

诞生于1970年的揽胜是豪华SUV市场当仁不让的开创者，岁月蹉跎50载，揽胜的奢华和气势让其独树一帜，是绝大多数男人们心中理想座驾。4月21日，全新一代路虎揽胜上市，146.8万元起售的价格注定高不可攀，但作为家族旗舰车型，全新揽胜上顶级技术配备，依然能够让车迷们读懂面对电动化浪潮路虎品牌的思考。

过去的50年里，揽胜的换代次数寥寥可数，这是出于路虎对揽胜极致产品力的自信。面对更年轻消费人群和多元化时代背景，路虎为全新揽胜提出了“新现代豪华主义”概念，不过，如此经典的一款车，设计师该如何找到传承和创新的平衡点呢？

谈到全新揽胜，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆表示：“无论是在汽车行业，还是其他领域，我始终相信，经典，之所以能够传世迭代，一定是经得起时间的考验，并始终坚持以创新为先、不断突破并超越自我，从而才能获得消费者持续的青睐。”

而从设计上看，全新揽胜确实让我们看到了创新，最直接的体现便是阔别了有棱有角的立体感，而是偏向当下流行的极简设计思路，U形前进气格栅、L形日行灯以及悬浮式车顶等经典设计全部保留下来，设计师对下保险杠、雾灯区域做了些改动，整车明显更加圆润，也更体现出饱满的视觉效果。

大灯区域，全新揽胜配备了智能数字LED大灯，光束射程达500米，集Signature日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯于一体。经典的悬浮式车顶当然会被保留下来，B柱和C柱也进行了隐藏式处理，但不同的是，更简约化的侧面线条赋予了全新揽胜0.3Cd超低风阻，流行的隐藏式门把手、全新轮圈造型以及两种尺寸轴距车型，看得出，全新揽胜在向新时代消费者诉求靠拢。

车尾的设计是颠覆性的，除了继续保留上下对开式尾门外，包括尾灯组、排气布局、装饰板均做出了改变。当全新揽胜官图发布的时候，网上有很多声音认为，新一代揽胜的造型设计缺乏野性，的确，设计师在尽可能的为全新揽胜“瘦身”，更极简、更精致是这次路虎设计师的思路。

其实这并不难理解，如今的揽胜无论是家族地位还是功能性用途，都要考虑格调与尊贵的气质，更狂野的一面交由卫士承担。奢华和精致本就是揽胜发展至今需要向外界传递的，而设计师在保留经典设计的基础上，为揽胜赋予更多新时代创新设计，无可厚非。

造型设计的删删减减引来了议论，但坐进车内，全新揽胜散发的气质与优雅是所有人不可抗拒的。谈到全新揽胜，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙强调：“产品上，我们必须听取客户的声音，造出一台比以往更优秀的揽胜。”

得益于MLA-Flex豪华电气化架构，全新揽胜在智能化、全面性上都有所突破，车内13.7英寸全液晶仪表和13.1英寸中控屏尺寸是路虎家族尺寸最大的存在，中控屏内置的InControl OS 2.0智联系统也能够满足日常用车及娱乐化需求，支持智能语音交互以及手机互联。基于路虎最新的EVA 2.0电气化架构，全新揽胜拥有超过50个电子控制单元支持软件在线升级技术（SOTA）

除此之外，全新揽胜的座舱内，路虎更注重奢华性的营造，尤其是材质的选择上，路虎找来了欧洲高端纺织物制造商Kvadrat合作并结合Ultrafabrics仿皮革材质制成创新真皮替代材料，在实现轻量化的同时，碳排放量仅为传统皮革的四分之一。

温馨和科技感是全新揽胜车内的升级点，并且，新的电气架构让全新揽胜在技术上也实现了革新突破。

众所周知，过去数十年，揽胜率先搭载过很多如今耳熟能详的技术，比如全铝式承载车身、自动电子空气悬架、电子牵引力控制系统等等，深厚的技术沉淀背后是路虎品牌始终坚持创新的理念。这一次，全新揽胜同样给我们带来了最新技术成果，

首先是新架构赋予了全新揽胜更轻的整备质量，并提升了隔音降噪水平，其次，全新揽胜提供丰富的动力总成，3.0T车型搭配48V轻混系统面向主销市场，更高级别的P530版本搭载4.4T双涡轮增压发动机，百公里加速时间4秒级的水准，绝对够劲爆。

另外，全新揽胜针对空气悬架进行升级，第二代智能全地形反馈适应系统具备8种驾驶模式，并可根据路况自动调节底盘系统。全新揽胜还创新加入了电子后轮转向技术，后轮转向角可达7°，帮助这款超过5米2的“大家伙”的转弯直径仅为11.96米。对于路虎最为引以为傲的越野脱困能力，全新揽胜拥有34.9°接近角和29°离去角，最大涉水深度达到了900毫米，面对高难度越野调整，全新揽胜也拥有十足信心。

超百万的豪华SUV中，大多产品都可称为“公路王者”，但路虎显然是想做一辆全能豪华SUV，而全新揽胜的产品力足以帮助其成为细分市场中的佼佼者，所以，你们对全新揽胜的焕新还满意吗？