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中国还需要一个新汽车品牌吗？这几年，行业无时无刻不在发问。

铃木、欧宝、菲亚特、雷诺等国际车企败走中国，力帆、猎豹、众泰等自主品牌破产重组，拜腾、赛麟、奇点等新势力陆续消失在大众视野中。当下的中国汽车市场，马太效应明显、黑天鹅频现、产业淘汰加速，被抛弃的品牌如此之多。

无论是历史悠久的传统汽车品牌，还是野蛮生长的自主车企，通通证明，无法顺应中国市场的汽车品牌终被扫进故纸堆。而另一面，特斯拉迅速成长、比亚迪半路杀出、长安欧尚冉冉升起，人们才发现，原来中国市场还是需要一些有着独特魅力的汽车品牌。

这些新晋的汽车品牌只不过是遵循了一个规律，那就是顺应时代潮流、不断创新、加速转型，在激烈的中国汽车市场竞争中生存和发展。尤其是中国新能源和智能网联汽车快速发展，对那些立志往前奔跑的品牌来说，是一个不可错过的机会。

所以这几年也总有人在质疑，为什么自主品牌总爱开创一个新的电动品牌。这个答案其实很简单，就像很多人开始呼吁长安的高端UNI序列应该独立成品牌，而不是继续悬挂V标前进。因为，与传统品牌形象做切割，新品牌的价值才能被重新发现和扩散。

产品力先行

智能电动化给了汽车行业参与者一个人人平等的机会，但是，真正能抓住机会的少之又少。原因有多方面的，比如母公司品牌力不足以支撑新品牌的发展，没有更多更扎实的技术实力储备，互联网思维转变不足等等一系列原因，让一些新电动品牌举步维艰。

前两年，国家队造车新势力群组建完成。这些新晋的电动汽车品牌们背靠实力强大的母公司，人人都称特斯拉杀手，但时至今日仍然没能在市场上显山露水。反而是“蔚小理”、比亚迪这几家电动车企，从心智和销量上占领了市场高地。

原因无他，在新汽车时代，消费者看中的是技术实力、品牌调性和特色服务等。就算众多拥有百年造车技术的国际汽车品牌，在中国市场市场依然要面对消费者的挑剔眼光，依然会被拿去与前列的电动品牌做比较。

所以，尊重技术、尊重市场、尊重消费者体验的汽车品牌，才有机会在这广袤但充满血腥的市场中冒出头来。如今，随着长安深蓝的到来，徐徐拉开了长安汽车征战新能源市场的大幕。

在长安深蓝的首场活动中，长安汽车副总裁杨大勇关于这一新品牌的介绍只用了5分钟，不到800字。活动的重点是长安新能源总经理邓承浩花了50分钟、8000个字分享了长安深蓝EPA1平台和首款车型C385的技术。

从2017年到2022年，五年磨一剑，约2000人的坚守，纯电驱动专属平台EPA1和C385正式迎来量产时刻。这5年间，中国新能源汽车市场突飞猛进，但是诸多的产品也被消费者诟病为“智商税”、“骗补”、“工业垃圾”等。所以，沉下心来搞技术的才值得敬佩。

对于长安深蓝来说，这是失去新能源汽车市场的5年，也可能会是比别人落后的5年。好在长安深蓝咬紧了牙关，耐住了寂寞。今天，我们才能看到一个高效率、高性能、高智能和高安全的EPA1平台。

该平台还采用了长安新一代超集电驱、微核高频脉冲加热技术，并率先量产自主轿车增程系统、和自主轿车氢燃料电池系统。首款车型C385基于性能极致的宽车体设计，低重心的平台设计，实现了50:50的前后黄金轴荷比。

参数配置方面C385同样惊艳，其车身尺寸为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，风阻系数达到了0.23Cd。配备了14.6寸向日葵屏、电动掀背门、19寸轮毂、无框车门、隐藏式门把手等百大行业首发或同级别领先技术和配置，最高可实现L4级智能驾驶。

动力形式方面，C385采用了纯电动、增程和氢电三种驱动版本。其中，纯电动和氢电版综合续航可达700km以上，增程版综合续航可达1200km以上。全系采用后轮驱动，并采用了后H臂型多连杆独立悬架系统。

很多人说造电动车比造燃油车简单，所以一度以来，跨界造车者趋之若鹜。实际上，这是外行对于新能源汽车行业最大的误解。因此那些跨界者们在造车路上撞的头破血流，即便一只脚已经跨入造车门槛的车企们，也依然战战兢兢地接受市场考验。

技术力量，无论是对新能源汽车还是对智能汽车来说，都是无比重要的一环。在科技进步带来的技术性解决方案层出不穷，并不断渗透到消费者生活中的当下，长安深蓝选择了一次无比正确的开始。

一次孤独的开始

前不久，我和一位长安深蓝的员工开玩笑：作为一个科技品牌，你应该跟领导反映一下把总部搬到北上广深这样的城市。不是说重庆不好，这几年，长安汽车在燃油车市场的飞速发展有目共睹。

但是中国的互联网企业、科技企业无不分布在大型城市，而这些城市也为这些企业提供了更高的眼光和格局。对于长安深蓝来说，在智能时代要想脱胎换骨，必须要由内而外进行变革，本质上是要加强互联网和科技基因的打造、以及人才的招募。

在底特律三巨头落寞的对面，是来自硅谷的特斯拉风靡全球；沃尔夫斯堡的大众再也没有狼来了的凶狠，爱知县的丰田还没有从混动中回过神来。作为全球的最大的汽车市场，中国新能源汽车的发展，改变着世界汽车的格局。大象转身，何其难哉。

难的，同样还有中国的自主品牌们。目前，国内新能源汽车销量整体呈现出“两头大中间小”的不均衡状态。以“蔚小理”、特斯拉为首的电动车企成功占位高端新能源汽车市场，而随着五菱宏光MINIEV、长安奔奔EV等一系列产品的爆发则形成了较为规模的低端新能源领域。

实际上，参考燃油车市可以看出，中国车市健康态的情况应该是呈现“纺锤形”的中端市场更为广大。其中，比亚迪在4月初宣布停止燃油汽车的整车生产，才意味着中端市场迎来真正的入局者。

比亚迪的成功，实际上是DM-i和EV在新能源上带来的成功，而高端的“蔚小理”、特斯拉则是智能汽车的榜样。

智能化水平，长安汽车在燃油车上已经显露出了水平，并被市场认可。但是在电动化上，消费者选择比亚迪是因为比亚迪从成立之初就着手电动技术的研发。而长安汽车在新能源的积淀并不深厚，这也为之后长安深蓝的市场声量埋下隐患的种子。

另外，长安深蓝必须要面对的抉择是，下有长安新能源的兜底，上有阿维塔科技的占位，如何在中端市场中，既兼顾新能源又发挥出智能化优势。如果两者兼顾的话，还要考虑成本的投入产出比，这又是一个难题。

而这个难题的解答，对于长安深蓝来说没有参考对象，需要自己慢慢摸索，但是留给长安深蓝的时间不会太多。3年后，长安汽车的新能源销量目标是105万辆，其中长安深蓝必将承担其中5成左右的份额，这将会是一次极其艰难的考验。