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自2020年起，汽车市场就陷入了“一芯难求”的尴尬境地，涨价风潮一时兴起。进入2022年，突然而至的大规模疫请再次波及汽车中下游企业。从蔚来宣布涨价、暂停生产，到多家车企发出“停产”预警和延迟交付，涨价、蔚然成风。

有趣的是，在这样的大环境下，福特探险者却“逆流而上”，推出包含油费补贴、延长质保在内的多项购车福利，真有几分“探险者”的意味在。

30年硬核底蕴，致敬探险者精神

谈起探险者，很多人首先想到的是那句广告语：人生故事，等一个探险者出现。早在30年前出现时，探险者就让人们记住了它“突破”、“探索”的精神形象。那时候的美国，在互联网技术的变革下，经济飞速发展，人口剧增，人们的生活方式也开始多样化，越来越多的家庭需要一台可以满足家庭多功能需求，又能带领他们离开城市，向密林、荒漠探索的SUV。就在这时，福特推出了一款基于非承载式后驱平台打造的四门大型SUV—探险者。更大、更舒适的内部空间，豪华轿车般的内饰和舒适性配置，以及强悍的动力选择和超强通过性能，让破世而出的探险者，风靡全球。

从1990年第一代车型问世至今，探险者已经历经了6代的产品演进。正如它所诠释的热爱自由、勇于探险的精神一般，探险者不断变迁，每一代车型都在以突破，引领着那个时代SUV的新风潮。可谓是探险者的每一代，都是SUV的新时代。及至今日，凭借澎湃的动力输出、超强的操控性能、舒适的驾乘空间以及丰富的智能配备，探险者在40万元级别SUV市场中依旧是近乎于无敌般的存在。

大尺寸车身，实用的内部空间

作为一款美系血统的SUV，福特探险者将“大”的优势发挥到了极致。在车身尺寸方面，福特探险者的车身尺寸为5075×2004×1778mm，轴距为3025mm，这样的尺寸已经超过了同级大块头大众途昂，将其称之为陆上游艇也毫不为过。而3025mm的长轴距在增加车辆行驶稳定性的同时，更为车内创造出了充沛的乘坐空间和储物空间。

第二排座椅过道拥有超大的中央通道空间，同时地面整体平整，像滑雪板这样的运动器材可以很轻松纵向放置于车内。而第三排在不需要放倒的情况下，后备厢的储物空间依然充足，像精英家庭平时露营所需的帐篷、桌椅、睡袋等装备都可以全部放置其中。

全系标配“大心脏”，操控同级领先

动力性能方面，深谙性能之道的福特品牌必然不甘人后。在50万元以下的价位范围，无论是与探险者同级的中大型SUV，还是众多豪华品牌的大尺寸SUV，基本清一色地采用2.0T发动机，甚至像大众途昂等不少车型，还会对2.0T发动机有着高低功率之分。

对比之下，探险者全系车型标配了第四代2.3T涡轮增压发动机，最大功率为203kW，峰值扭矩425N·m，百公里加速仅需7.6秒，性能参数上足以傲视众多搭载2.0T发动机的竞品，与这款发动机相匹配的也是目前市面上挡位最多的10AT变速箱，不仅和福特猛禽是同款，其可靠性在全尺寸硬派皮卡上也已经得到了验证。

相较于同级车型平庸的驾驶体验，探险者也更加照顾到驾驶者的乐趣需求。要知道，同级其它众多中大型SUV几乎都采用横置前驱的布局，一方面起到压缩机舱空间的目的，另一方面则是节约成本，而探险者采用的是与林肯飞行家一样的纵置后驱CD6平台，纵置后驱的布局可以很好地让车身前后配重比达到50:50，带给用户更为出色的动态驾驶感受，这意味着车辆的均衡性和操控性更强，极限更高，驾驶的乐趣自然不言而喻。此外，拥有5米多车长的探险者，其转弯半径却只有5.9米，最直接的感受就是用户可以在狭小的行驶空间里灵活错车、掉头，拥有媲美轿车的操控体验。

可以说，从30年前诞生的那一刻起，突破、探索就被写进了探险者的基因里。不妥协于市场、成本的超高性能配置，是一种倔强，更像是DNA里的原始谱系。这或许也能解释当别人忙着涨价、减配时，探险者逆势推出福利政策的缘由。基因，不止于面相，更是骨相。