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在燃油车如日中天的时代，越野是一项小众驾驶运动。一方面是玩越野的门槛较高，越野车售价高、油耗高；另一方面是对驾驶技术有着更高的要求，面对不同场景下的脱困能力，需要相应的工具与技能进行解决。也就是说，要有一定程度的资金和技术加持，才能跨过这道门槛儿。

伴随电气化时代的来临，越野体验将发生怎样的变化？

bZ4X首先是台SUV，其次才是台电动车

一汽丰田陆巡（兰德酷路泽）作为越野老炮心中的天花板，在全球范围享誉盛名。可以说，越野性能是一汽丰田SUV矩阵的卓越底蕴。笔者认为，基于e-TNGA架构打造的首款BEV车型，bZ4X首先是一台SUV，其次才是一台电动车。毋庸置疑的是，经过数十年经验累积，一汽丰田的底盘调教优势，是造车新势力们无法企及的。

全新的bZ4X不仅传承了一汽丰田的底盘调校功底，还被誉为“电动小陆巡”。这离不开两大核心技术做支撑，即X-MODE四驱系统和Grip-Control智能多路况适应系统，二者缺一不可。

X-MODE四驱系统，稳若磐石

对于bZ4X而言，X-MODE四驱系统的价值在于强大的脱困能力，而非极限动力表现。从技术特性上来说，X-MODE四驱系统并不追求极致的加速性能，而是追求特定情况下的扭矩智能释放，帮助车辆脱离困境。

具体来看，X-MODE技术针对SNOW积雪道路、DIRT凹凸路面和D.SNOW深雪道路、MUD砂砾泥泞路，分为“易滑路面”和“轮胎易下陷的路面”两种模式。简单明了，前者倾向于铺装路面的防滑救车，后者则倾向于非铺装路面的陷车救车。如此一来，驾驶员仅需根据场景进行模式切换，免去了复杂操作，降低越野驾驶的门槛。

更重要的是，两种模式可以充分发挥电动机驱动特性，精准控制、调节动力输出，确保日常驾驶车辆的稳定性，以及非铺装路面行驶的动力分配，让车辆通过性大幅提高。相较传统四驱系统的多路况模式，X-MODE不仅辅助在砂砾路、凹凸路上行驶，还增加了针对积雪道路和深雪道路等路况的SNOW MODE模式。

举个简单的例子，比如在雨雪交加的湿滑路面，驾驶员开启“易滑路面”模式即可抑制打滑；而驾车经过泥泞路段或沙地路段时，驾驶员一键开启“轮胎易下陷的路面”模式，X-MODE四驱系统便能帮助驾驶员匹配最佳动力输出，确保轮胎不会陷入困境中。从而满足日常生活到轻越野的使用需求。

为强化车辆行驶安全性及通过能力，bZ4X通过全新安全车身设计，针对电池包和电驱总成进行了特殊处理。作为底盘的一部分，电池包在一定程度上提升了车身刚度，避免了传统承载式SUV越野时发生车身变形的窘境，对操控性、舒适性和耐久性均提供了较大帮助。这是其它品牌电动车尚不具备的结构优势。

Grip-Control智能多路况适应系统，拓宽出行半径

为使X-MODE四驱系统更加智能、更加人性化，bZ4X还搭载全新研发的Grip-Control智能多路况适应系统，用来负责不同场景下的动力分配，让轻度越野变得更简单。首先，Grip-Control智能多路况适应系统可以提升车辆的稳定性，让越野更加轻松有趣。

其次，在恶劣路况下为了防止车辆轮胎发生打滑现象，Grip-Control智能多路况适应系统能将速度维持在2-10km/h，以确保轮胎附着力有效，避免出现轮胎“挠地”的现象。

该功能不仅可以在陡坡缓降时使用，也能辅助在平坦道路和上坡路上进行驾驶操作，从而帮助驾驶员更加专注于控制方向，纵情享受越野带来了驾驶乐趣。

针对不同情况，Grip-Control智能多路况适应系统的目标车速还可以手动设定为5个档，即2、4、6、8、10 km/h。譬如在相对平坦的非铺装路面，可以选择最高档10km/h前行；而在易滑的土坡选择6km/h进行爬坡或陡坡缓降，避免轮胎附着力流失。当让我们也可以让系统自行匹配挡位，全情享受越野的乐趣。

不仅如此，Grip-Control智能多路况适应系统还配备了单踏板驾驶模式和设置，用于处理雪、泥和其他形式的棘手地形，这无异于帮助驾驶员瞬间拥有“一流的越野处理能力”。对于更加广泛的普通消费者而言，Grip-Control智能多路况适应系统降低了用户操作难度，可以帮助用户轻松通过轻度越野路段。不论沙地、泥地或是雪地等复杂路况，都能够一键搞定。

写在最后：

笔者始终认为，出行体验不会因为电气化时代到来而变得糟糕。至少对于广大的用户而言，前所未有的智能装备正使出行体验趋于完善。一汽丰田bZ4X作为e-TNGA架构的开端，让更多人享受到了曾经可望而不可即的越野性能，进一步拓宽出行半径，为中国用户带来更多惊喜。

而X-MODE四驱系统和Grip-Control智能多路况适应系统的加持，坐实了bZ4X“电动小陆巡”的称号，从实际体验上赋予更多用户越野乐趣与信心。