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提起15万元左右偏运动的紧凑型轿车，很多人会想起思域，不过最新一代思域的形象变得“从良”。要想找一台酷一点的车型，大家不要忘记在德系阵营里有一台主打玩乐趣味的车型，就是拥有“宽体轿跑”称号的凌渡。在整整等了7年以后，终于迎来了换代车型，并且改名为凌渡L。

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造型不大众的大众车

如果一台追求玩乐趣味的车型，那么外观绝对要下狠功夫。凌渡L采用辣度美学的设计理念，这种设计风格在以往的大众车型都没曾见过。反正这种设计姑且不说好看与否，是不是每个人都能接受，但起码能改变大部分人对大众“套娃”战术的固有思维。

（上代凌渡）

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大众数字化座舱，首次搭载双连屏

虽然外观没有套娃，但是内饰部分基本上是延续大众目前新车道路，采用数字化座舱。但是凌渡L拥有一个“首次”，就是通过12英寸中控大屏+10英寸液晶仪表盘连成一款一体式连屏，也算是在模块之中做出一点不一样的设计元素。

在驾驶辅助配置方面，这台试驾车提供了自动泊车、Travel Assist智能驾驶辅助等配置，像自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、倒车侧向预警等主流的ADAS功能一应俱全，满足L2级别的辅助驾驶。

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“L”式尺寸增长，提升腿部空间

其实凌渡后面带“L”，其实就意味整台车的尺寸有明显增长。据厂家的人员介绍，能为凌渡L带来更宽敞的乘坐空间，还有更广阔的驾驶视野。当然个人在实际体验以后，如果其坐姿能更加低矮一点，那么更加能符合这台玩乐车型的定位。

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大众经典的动力配方

在凌渡L刚出来那时，有许多人会觉得竟然外观变化这么大，那么它应该是第一台采用最新1.5T发动机的车型。但可惜的是，凌渡L还是沿用上一代EA211 1.4T发动机+7速双离合变速器的黄金组合，好在这套黄金组合在大众许多车型身上已经配备，两个部件之间的默契度没有什么问题。至于1.5T的版本会不会来，厂家的人表现，凌渡L大概率不会是第一个“吃螃蟹”的车型，但肯定的是上一代2.0T的GTS版本在这代车型是不会有。

上一代凌渡还有高低功率车型之间，到了凌渡L就不玩虚的，统一都是280TSI高功率版本车型。开起来的动力感受和上一代车型接近，整体调校不激进，没有明显的爆点。日常加速偏向那种循进式的提速感受。在跑高速的情况下，后段加速动力储备充足。

如果想深度体验这个动力组合的潜力，SPORT模式+S挡能给到你答案，只不过加速是变得很强悍一点，但远没有炸裂那种表现。同时当你“地板油”加速，要过大概半秒左右才会有明显的动力回馈。当然大家可以放心的是，1.4T+7DSG的动力组合在日常行驶就完全足够。

大众玩双离合变速器已经有10多年的经验，因此部分人认为低速情况一定会发生换挡顿挫成为一个小概率事件。另外这款变速器日常升档比较积极，基本上察觉不到它的换挡顿挫，但是大脚油门想让它降档，它的时机会相对没有升挡积极。

车身悬挂行程较长，对日常来自路面的震动都能吸收，面对来自路面较大的冲击时，也能快速处理。并且处理过程保留了德味那股韧劲。整台车不会因为它是一台轿跑车就变得十分运动，舒适的乘坐表现反而是这台车所展现出来的地方。

不过在快速过弯的时候，它的转向比、车头指向性和车身倾侧控制，对比思域这种车型在表现没有不算特别拔尖，或许底子里是想做一台人人都喜欢的舒适轿跑，但其表现对比同级别家用车是好开很多，另外配备的邓禄普SPORT MAXX轮胎也为整车的抓地力提供保证。

有人担心无边框车门设计会不会影响车内的NVH水平，答案是否定。跑高速的时候，对外界的风噪都能抑制到位，反倒是来自路面的胎噪成为主要的噪音源，但这些对车内人员交流不会造成影响。

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全文总结

造型不大众的上汽大众凌渡L，在大众数字化座舱的基础上加入了一体式连屏。虽然动力方面采用一种保守的策略，但是它是想用一种靠颜值、靠科技配置，走轿跑车少有的舒适路线在这种玩乐车型的细分市场来站稳，而据厂家人员介绍，目前凌渡L的主销群体是一群追求颜值的小姐姐们，也暂时说明这种策略是成功的。