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在豪华SUV领域，路虎扮演的是开拓者和先行者的角色。1970年，初代揽胜问世，而后以强悍的动力和卓越的设计开创多个行业先河，比如初代揽胜是全球首款应用电子牵引力控制系统和自动电子空气悬挂的SUV车型。

在国内，消费者对路虎品牌更多的认知是“越野”，路虎旗下旗舰SUV揽胜凭借强悍越野能力，圈粉不少越野爱好者。事实上，从初代揽胜推出至今五十余载，揽胜已经大幅进化它的公路属性，以不断迎合每个时代用户的使用习惯。

4月21日，路虎推出全新一代揽胜，这在历代揽胜中，首次加入七座版本，新车售价146.8万-249.8万元。

对比上一代，除了车型选择的丰富之外，全新一代揽胜在内外设计、动力配置上均有优化，外观包括隐藏式门把手的引入，换装全新样式的尾灯组；内饰采用更大尺寸的触碰屏，动力上，匹配全新4.4升V8双涡轮增压发动机。

力求整车“极简”，还是同级的硬派代表

全新一代揽胜贯彻了路虎极简的设计风格，由车顶线、腰线、门槛线构成的三组线条勾勒出整车基本轮廓，配合方正的车型造型，营造出极简的硬派气质。

细节处，新车引入了多处隐藏式的设计，包括门把手、后雨刷、排气管，视觉呈现扁平化，更显高级感。

车尾部分，全新一代揽胜采用更为狭长的后尾灯，贯穿式的亮黑饰条与之相连，增添运动氛围，尾灯的调整也是新车最大的变化。另外，新车使用了与车门几乎齐平的玻璃，弱化了视觉的繁冗感，上下对开的分体式尾门设计拥有很强的实用性。

全新一代揽胜的内饰设计同样体现了路虎推崇的极简设计，中控运用了大量的平直线条，看起来更加精致扁平，和外观风格相呼应。显示屏尺寸有所加大，达到13.1英寸，是家族史上最大中控屏。

同时，全新后排娱乐系统由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏组成，中央扶手内部还集成了一块 8 英寸触控屏，增强娱乐体验。

扶手处，全新一代揽胜取消了原先车型旋钮式的换挡机构，换回了电子挡把的设计，握感更清晰。

整体看，全新一代揽胜在内饰上的调整，更多迎合当代用户审美和使用习惯。而在外观上，则通过极简风格的设计，提升了整车的精致感和高级感。

进一步丰富配置，强化奢华属性

全新一代揽胜既为一款百万级的豪车，奢华配置和强悍性能自然不会缺席。

针对有越野需求的用户，全新一代揽胜配搭的第二代ATRS路虎全地形系统，拥有8+1种驾驶模式，可根据路况自动调节底盘系统，且全系标配主动式后电子差速锁，当车轮悬空时，可有效增强后轮牵引力，提高复杂路况下的脱困能力。

动力方面，新车配备了全新4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩与宝马X7使用的4.4T V8发动机相当，分别为390千瓦、750牛·米。在加速性上，其百公里加速时间仅需4.7秒。

公路行驶方面，全新一代揽胜全系标配四轮转向系统，能够有效解决大车难调头的问题，全其后轮可提供多达7度的转向角度，转弯直径不到11米，极大提高城市道路行驶的便捷性。

还有一点值得提及的是，全新一代揽胜基于MLAFlex豪华电气化架构打造，该架构在燃油性能、轻量化设计以及隔音水平上都有显著提升，进一步提高了驾驶的舒适性。从动力配置的调整上看，全新一代揽胜很好地兼具越野能力和公路属性。是一款可以肆意越野，同时作为城市用车，也足够豪华和舒适。

首次引入七座加长版，朝“实用”迈进

全新一代揽胜的优化，还在于很好地照顾到中国家庭，为二娃家庭提供了七座版本。

从空间上讲，全新一代揽胜做了加长处理，新款长宽高分别为5252/2047/1870mm，轴距3197mm，车身长度和轴距优于现款，能够带来更宽敞的空间表现。

同时重视第三排用户的乘坐体验，第三排座椅除了支持电动调节，还提供独立空调出风口、扬声器和座椅加热功能，真正做到了实用和兼顾舒适性。

另外，家用车比较关注的环保和精密性，全新一代揽胜也做得不错，包括采用双重nanoeTM X技术的高级车内空气净化系统，以及采用降噪扬声器设计等。

同时，盛世七座加长版和首发版还创新引入了尾门豪华户外活动套件，进一步满足家庭用户的户外需求。

明显，如果说五座强调性能和奢华感的话，七座版本更重视实用性。

最后说一组数据，2021年，揽胜销售了1.2万辆，比奔驰GLS略低一点，与宝马X7相当。可见，在高端奢华SUV市场，路虎揽胜用户接受度和认可度都是挺高的。

这一次全新一代揽胜的改变谈不上彻底，但都到点子上。而对于一款百万级的豪车，全新一代揽胜先进的技术和领先的设计都将成为大众关注的焦点。