凤凰网汽车

在过去购买豪车对于很多普通消费者来说是比较遥远的事情，但是随着中国经济的腾飞，各豪华品牌陆陆续续实现本土化生产，而且将越来越多的车型引入国内，豪车的价格也在不断下探。可能在过去花费十几万元买BBA车型是一件很难想象的事，但是现在BBA的入门级车型早已经在攻进了这一领域。

就拿轿车市场为例，奔驰的入门级车型奔驰A级的指导价格已经达到了21.48万元，而终端优惠之后有些地区甚至不到18万元可入手，最为夸张的是北京地区该车入手价不到14万元。

宝马也不甘落后，入门级车型1系的指导价在20.58万元起，而终端让利同样毫不手软，很多价格已经跌至14万多，这两款豪华品牌的A级车，如今跟大众速腾、本田思域的价格相差不大。

按理来说，如此亲民的价格应该会收获不错的市场表现，但从现实情况来看并没有。数据显示，A级在今年一季度累计销量仅有8599辆，1系也仅有7934辆，而再看更贵更高级别的C级与3系，一季度销量分别达到27565辆、34307辆。为何越便宜的奔驰宝马反而越不好卖呢？

事实上，对于这个入门级别的奔驰宝马而言，品牌的附加价值已经十分微弱，理性分析，中型、中大型级别的车型确实是具备一定的技术优势的，但是像A级、1系这样的入门级车，基本上也就是起到了拉低品牌购买门槛的作用。而现在的消费者都比较清醒，特别是年轻人逐渐成为购车主力之后，对于品牌的迷信已经不再像老一辈那样深。

再说了，从产品上来看，A级、1系的竞争力也比较一般，简配也比较严重。拿A级来说，180L系列搭载的是1.3T低功率发动机，最大马力136Ps，甚至都没有配备后雷达、倒车影像这些基本功能，想要用得稍微舒服点至少要上200L系列，配置相对齐全一些，不过仍旧是1.3T发动机，最大马力163Ps马力，但与此同时它的价格会贵上4万左右，20-22万的价格足够选择一台主流的中高配B级车，空间、配置、性能各方面都会更具优势，似乎并不是很有必要为了一个奔驰宝马车标放弃这些。

更何况，要空间没空间、要配置没配置、要性能没性能的奔驰A级、宝马1系开出去，并不一定就比凯美瑞、雅阁等车型更有面子。而且虽然奔驰宝马的入门级豪车卖得便宜，但是修起来还是豪车的水准。不过A级1系卖不动也是好事，这也说明了国人购车不再盲目。