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[汽车之家 行业] 2021年伴随缺芯、疫情和新能源转型等因素的冲击，传统合资车企感受到了多年未见的挑战。然而盘点成绩发现，总体的排名座次并无太多变化――前三甲依然由一汽-大众、上汽大众和上汽通用把持着。从前三甲的销量差距看，这个座次短期内发生改变的可能性不大。

2021年已经是一汽-大众连续第3个“销冠年”了。然而当我们梳理自2015年至今的销量“前三甲”时，会发现一个有趣的现象。

2015-2017年，前三甲的排名同样“稳定”，但与当下有两点不同：首先，一汽-大众排在第三；其次，前三名之间的销量差距很小。

从2018年开始，排名有了变化。这其中2018年更像是一个分水岭：一汽-大众与上汽通用位置对调，但前三名的差距依旧不大。2019年以后，一汽-大众开始夺冠，并从2020年开始扩大领先优势。这种势头在头部厂商中是很少见的。那么，这背后到底发生了什么？

上面这张表格中不难看出，2018年以前，一汽-大众的这个数据是“0”。那么答案就显而易见了：一汽-大众获得当下的市场格局，一个重要的原因就是SUV所带来的“纯增量”。

基于此，我们还可以再归纳出两点。第一是增速，一年内实现从“0”到“SUV主流厂商”的跨越，随后两年则稳居“合资前三甲”，将一众高手，包括东风日产、一汽丰田、广汽丰田、上汽通用等等甩在后面……

第二还是与速度有关――到2022年4月，一汽-大众SUV累计销量正式达到一百万辆，成为最快一个实现SUV销量从零到一百万辆的合资车企。所有这些，可以算是颇为罕见的。那么，如何看待一汽-大众这四年来的SUV战略，它又能带给我们哪些启示呢？

强大基础与产品创新

虽然前面铺垫了这么多，但可能仍有许多人觉得“没必要大惊小怪”，因为它是“大众”。这一说法没错。即一汽-大众的这种表现，相当程度上源于它背靠大众这棵“大树”。这里面，既包括大众全球产品序列直接提供的支持（如探歌、探影源自大众德国已有产品T-ROC、T-Cross），也包括大众MQB模块化平台所带来的产品研发能力。

这其中，后者又显得尤为关键。模块化平台的威力我们不止一次说过――研发这个平台的投入非常高，但一旦成型，将会以惊人的速度推出产品力极强的产品。MQB如此，TNGA亦如此。以上这些属于“老调重弹”了。对于“一汽-大众SUV战略”这个话题而言，我们更想说一些不一样的东西。我们将其称之为产品创新。

一汽-大众 探岳 2022款 330TSI 两驱豪华智联版">

『探岳』

上汽大众 途观L 2022款 330TSI 自动两驱舒享版">

『途观L』

大家应该注意到，一汽-大众的SUV产品中，有许多是此前大众全球体系中没有的，例如探岳、探岳X，以及揽境和未来有可能出现的“揽境X”。对此你可能下意识会联想到“本土化”这个词，但这对于一汽-大众的SUV战略来说，已不只是简单的“本土化”，也不只是简单的“青出于蓝”，而是更多体现为一汽-大众针对中国SUV市场需求进行的产品创新。

例如探岳。如果单纯从定位、级别来看，探岳可以视为介于Tiguan与途观L（在大众德国对应Tiguan Allspace）之间的产品。在大众的产品体系中，Tiguan与Tiguan Allspace之间的差距本就不大。按照一汽-大众早期的做法，此时往往会选择直接引进Tiguan。这样更快速、更简单，而且研发成本更低、风险更小（已经经过市场检验）。再加上进口Tiguan的铺垫，此举获得成功也并非难事。

然而一汽-大众并没有这么做，这一现象其实已经显露出其SUV战略的端倪――绝不是小打小闹、更不是为了刷存在感，而是打算某一个“大局”。虽然探岳与Tiguan、Tiguan Allspace均属于MQB-A2平台的产物，但从车身结构、尺寸空间以及设计元素可以看出，探岳绝非Tiguan的衍生品。如此大费周章地开发，可以从两个层面去理解：第一，打造出更符合一汽-大众体系（而非仅仅大众体系）的产品；第二，更契合中国市场的需求。

大众(进口) Tiguan 2019款 330TSI 四驱创睿型">

『Tiguan』

例如大家应该能够感觉到，探岳乃至当下一汽-大众SUV的系列产品，与上汽大众、进口大众的SUV都有着比较明显的区别。从探岳的轮廓来看，它也要显得比Tiguan与Tiguan Allspace更流畅。一些局部的细节设计（最典型如车尾）借鉴了奥迪的设计元素，也更为符合中国消费者对“高级感”的需求。

外观的差异还不是最重要的。越来越多的迹象表明，内饰设计对产品力的影响，大有超越外观设计的趋势。而2018年探岳上市之初，所有人都能感受到它与途观L在内饰设计上的“代差”。你可以理解为探岳刚好享受到了大众新一代家族化内饰的红利，但这一结果与探岳采取全新开发、而非简单引进的策略同样也是密不可分的。

一汽-大众 探岳X 2020款 330TSI 两驱尊贵智联版">

『探岳X』

事实证明一汽-大众的这些努力让它获得了很好的回报。探岳不仅成为一汽-大众SUV家族销量的重要支柱，从行业层面看它也一度成为细分市场的销量冠军。

还有探岳X。它并没有像其他厂商那样效仿宝马X6的做法――没有从B柱就开始极速下沉的车顶，也没有“类三箱”的短尾。这让它看上去少了一丝另类，但又不失个性与动感。这种设计并不见得是轿跑SUV的最佳设计方案，但却很好地与市场形成了差异化，满足了另一部分群体的审美需求。

揽境也是一款典型的创新性产品。与探岳VS途观L的差异类似，揽境虽然与途昂同属MQB B平台，但巨大的风格差异让普通消费者很难将两款车联系起来。相比途昂，揽境的长、宽、高都要明显“大一号”。尤其是5152mm的车身长度，在“德系车”中十分罕见。然而与途昂、乃至一些同尺寸车型惯常采用的硬朗线条不同，揽境的设计风格却显得相当圆润。这种反常的做法不仅在大众家族，在全球范围看也不多见。

一汽-大众 揽境 2021款 380TSI 四驱豪华佳境版Pro 限量版">

『揽境』

上汽大众 途昂 2022款 530 V6 四驱尊崇豪华版">

『途昂』

当你近距离接触揽境，就能清晰地感受到一汽-大众此举的目的。圆润的风格对应超大尺寸带来的视觉冲击、短前悬/长后悬的车身比例，结合大众固有的车身工艺优势，由此营造出的气场是其他同级产品所不具备的。

当你长时间体验之后，会进一步体会到一汽-大众这种创新的价值所在。与其他同尺寸的SUV不同，揽境不仅提供了类似全尺寸MPV的乘坐空间，而且底盘的调校、噪音振动（特别是高速风噪）的控制都相当出色。

这对于那些认为“SUV必须硬派”的传统人士而言固然不会讨喜，但对于那些更想拥有一辆宽敞的高品质SUV、满足6人舒适乘坐、适合举家长途自驾的二孩家庭来说，无疑是正中下怀的。

一汽-大众 揽境 2021款 330TSI 两驱精英新境版">

『揽境』

也许有人会说：揽境的销量并不如途昂。对此我们可以从两个层面来理解。第一，途昂的销量是途昂+途昂X的合计数，而传说中有可能出现的“揽境X”还未上市。这不是重点，重点是第二：创新产品是不能以短期销量论英雄的，它存在一个市场的发现期甚至培育期。当越来越多用户感受到揽境的这个特点并形成共鸣时，销量也就水到渠成了。

第二，在销量层面之外，它也实打实地满足了部分特定群体的差异化需求，同时，它为发现新的市场需求做出了很好的尝试……而这就是揽境带给一汽-大众的价值。

最后有必要提一下一汽-大众为何要打造这种属于自己的家族风格――对比一下探歌与途岳、探岳与途观L、揽境与途昂，你是否会有一种“一汽-大众的产品更年轻”的印象？而这个印象的价值你懂的――所谓“得年轻人者得天下”嘛！

与电动化转型形成共振

来到2202年，电动化转型肯定是个绕不开的话题。在传统车企中，电动化转型决心最大、投入最多的，自然也非大众莫属。别的不说，大众仅各种为电动化转型已经或即将花费的投资数额，就足以让汽车行业、乃至财经界的专业人士所津津乐道。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2022款 长续航Lite PRO版">

『ID.4 CROZZ』

例如以2021年底大众公布的电气化转型新规划，其用于电动汽车和数字化领域研发的投资规模将高达890亿欧元（约6407亿元人民币）。从销量的角度看，目前的规划是2026年电驱动车型的销售占比要达到25%。以大众集团年销售千万辆（2017-2019年分别为1070万辆、1090万辆、1097万辆，近两年因新冠、缺芯等因素略有下滑）的量级估算，25%即意味着250万辆左右的销售规模。作为参考，2021年全球纯电动汽车的总销量为450万辆左右，第一名特斯拉的总销量则为93.6万辆。

当然，以上这些都只能算是蓝图。然而即便抛开所谓预计投资规模，仅看大众在纯电领域已完成的研发投入和产能布局，就会发现它的这个蓝图绝不仅限于PPT。例如就具体到本文的主角一汽-大众，其佛山MEB智慧工厂的规划年产能就已经超过60万辆，到2024年这个数字还将提升到77万辆。

这意味着什么？一方面，一汽-大众与大众集团的整体战略一致，即毫不犹豫、大刀阔斧地实施电动化转型。另一方面，大众电动化转型的战略在中国市场，恰好又与一汽-大众的SUV战略形成共振。这也是为何我们发现与大众在欧洲首推ID.3这类纯电轿车不同，一汽-大众明显更侧重于ID.4与ID.6等纯电SUV的推广与销售的主要原因。

一汽-大众 ID.6 CROZZ 2022款 长续航PURE+版">

『ID.6 CROZZ』

现阶段的中国纯电市场，到底是应该着重发展轿车还是SUV，这恐怕会是个争论不休的话题。不过从主流厂商的布局、终端市场的销售以及市场的反馈来看，一汽-大众选择将纯电SUV作为先遣军，无疑是明智的。

巩固与拓展并重，进一步实现产品线全覆盖

虽然只经过四年的发展，一汽-大众的SUV产品已经基本上做到了从小型（探影）、紧凑型（探歌），中型（探岳）到中大型（揽境）各级别的全覆盖。从品类来说，则实现了从燃油、混动到纯电动，从R-Line到Coupe的全覆盖。

因此我们判断，一汽-大众已度过了最快速的增长阶段，接下来推出全新产品的速度将有所减缓――巩固当下阵营，在细分领域进一步拓展，将是一汽-大众SUV战略在2022年的主要看点。

『新款探岳 380TSI』

『新款探岳 380TSI』

巩固层面没啥悬念，2022年的主要看点是中期改款的探歌与探岳。从申报图显示的情况来看，新款探岳的外观变化幅度不小，贯穿式的尾灯看上去也很提气。如果缺芯等问题能得到彻底解决，新款探岳有望在销量榜上“卷土重来”。

燃油新品层面，最大的关注点自然是被网传为“揽境X”的全新车型。虽然目前我们只能看到重度伪装的谍照，但从车身轮廓看，它并不是揽境的简单衍生品。从更早坊间透露的信息来看，这款新车很可能是一汽-大众早期规划中的B main SUV。

如果这一判断没错，这款车将是一款车身尺寸与汉兰达相当、主打七座且与汉兰达直接对标的产品。这也意味着它将不仅是一汽-大众产品拓展层面的重要看点，同时也很可能成为其整体销量“净增长”的关键。

纯电动层面，虽然新品拓展目前还没有明确的消息，但从大众海外市场和南北大众的产品布局看，ID.5的引进是完全可以预期的。

大众(进口) 大众ID.5 2021款 GTX Prototype">

『大众ID.5』

千万不要因为ID.5属于轿跑SUV而（在销量层面）轻视它。与燃油车不同，纯电动的用户明显对轿跑型的SUV更加青睐有加――特斯拉只提供轿跑型的Model Y，蔚来推出EC6以后，交付量也一度超过ES6。

与此相对应的是，尽管ID.4和ID.6的设计要比大多数燃油版的大众SUV更新潮，但在很多纯电车型爱好者眼里，它们仍显得过于“正统”。这意味着ID.5如果能如期到来，它给一汽-大众带来的好处将不仅限于纯电品类的销量增长。

总结：

表面看，一汽-大众SUV战略快速成长背后的核心是基于大众这个“大靠山”，但更大的看点却在于其产品创新的态度和能力――即便这种创新不能全面兑现为当下的销量，从长远的角度看却是相当值得肯定的。电动化转型亦是如此：当下的表象更多体现为与大众集团全球同步（转型），但我们完全可以预期一汽-大众这种创新的态度和能力将会在未来的电动化领域展现。（文/汽车之家行业评论员 加锁）