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全新一代路虎揽胜终于正式上市了。有意思的是，此次的新车先期一共只推出了4款车型，而且全部是加长轴距版本，而售价则定在146.8-249.8万元区间。

对于全新路虎揽胜这146.8万元起步的售价，国内的老板们应该也是司空见惯了。毕竟，路虎揽胜一直就是百万级的豪车，因此这才有了开揽胜的人都是土豪和暴发户的说法。

只不过，和以往的路虎揽胜车型不一样的是，由于全新揽胜在海外早于国内上市，而北美市场目前因疫情和芯片供应不足导致产量受限的原因，订车已经需要加价2万美元左右。

既然海外都已经需要“加价”才能够提车了，那国内的经销商又怎会放过这个机会。目前我们也从国内部分经销商处了解到，购买全新揽胜车型需要加价50万才能够提车。什么，加价50万？意思也就是说，指导价146.8万的揽胜盛世七座加长版（全系最低配）车型，现在需要接近200万才能提车。

如果说146.8万对于土豪老板们而言不算贵，那算上这多加出的50万之后值不值，也就值得老板们稍微来考虑一番了。毕竟，200万起步的价格已经可以买到像奔驰G500、2021款宾利添越PHEV这类车型，所以，全新路虎揽胜的这一波加价行为到底配不配得上它的这一产品力，我想土豪们的心中也自有定论。

当然，对于刚上市就需要加价50万才能提车的这种情况，我们也是不禁想问，全新路虎揽胜还能在国内“爆红”吗？曾经靠着土豪、暴发户疯狂敛财的路虎揽胜系列，这回迎来全新车型且需要加价之后，还有国人会愿意买它吗？带着这些问题，我们不妨再来看下新车的产品力。

首先还是外观，全新路虎揽胜的最大变化之一就是精简化。通过造型我们能看到，全新揽胜传承了揽胜家族经典设计的同时，仍然在细节上凸显了前卫与时尚气息。所以仅从外观造型设计上来看，我不会对它产生怀疑，并坚信全新路虎揽胜依旧是一台足够配得上“百万级”身份的豪车。

尺寸上，此次发布的长轴距版路虎揽胜车型的长宽高分别为5252mm/2047mm/1870mm，轴距为3197mm。并且值得一提的是，这是路虎揽胜系列首次推出七座版车型，所以这无疑是具备开创性的。

来到车内，全新路虎揽胜给人的感觉确实有点不像是一台百万级豪车的配备。毕竟，13.7英寸Pivi Pro高清无边框曲面触控屏看上去就不显高档，反倒是多了几分科技属性，而这显然也很难打动那些土豪们的内心。

捷豹XFL内饰

另外，你这可是加完价之后售价来到200万的车型，而内饰你就给我看这？未免也有点太马虎了吧。不知道的，还以为这是一台捷豹XFL的内饰呢，可见路虎的设计师在设计全新揽胜的时候并不走心。

当然，坐进后排之后，全新路虎揽胜还是给足了你百万级车型的待遇。不仅配备了两块11.4英寸的高清触控液晶显示屏，其余像全车电吸门、电尾门、10色氛围灯、全车多层隔音玻璃、座椅通风/加热、电子空气悬架、后桥差速锁、四轮转向等等它也都能够给到你。所以从车内配置上来说，即便是指导价146.8万的入门级车型，也足够能配得上“揽胜”二字。

最后在动力上，花146.8万起的价格，老板们能买到配备了直列六缸涡轮增压发动机+48V轻混动力系统的全新路虎揽胜。其最大功率为400马力，峰值扭矩为550牛·米，百公里加速时间5.9秒。至于首发版车型，新车配备了一台4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米，百公里加速时间仅需4.7秒。传动方面，两个动力版本均将匹配8速自动变速箱，而厂家则是来自采埃孚。

另外，全系标配的四轮转向系统使得车辆在高速行驶时更加稳健，在低速时更加灵活。而全系标配的主动式电子差速锁，则能让车辆在经历高速过弯、湿滑路面或越野时车轮悬空等复杂情况时，有效增强后轮牵引力。还有就是全新揽胜配备了第二代智能全地形反馈适应系统，该系统具备8+1种驾驶模式，可根据路况自动调节底盘系统，减轻驾驶者的操作负担。当然，驾驶者也可手动切换，或启用自定义模式，调校出符合自己偏好的底盘设定。

路虎揽胜4代车型历史

总的来说，经历过4代车型更迭的路虎揽胜，在性能与科技化程度上确实是越来越强了。我们也很欣慰，像路虎揽胜这样的经典车系，还能够进行换代。不过，话说到这我也想提出疑问的是，现在的中大型SUV市场早已经不是当年那般情况，在这一市场里，如今已经充斥着像奔驰GLS、宝马X7、保时捷卡宴、玛莎拉蒂Levante这样的超一线豪华品牌中大型SUV。所以，全新路虎揽胜在面对它们之时，究竟有何底气能够取胜呢？我觉得这个问题需要交给市场来做检验。

当然，针对全新路虎揽胜如今刚上市，终端经销商处就放出了需要加价50万提车的这一风声，我觉得老板们也可以暂时先等一等。毕竟，在市场竞争如此激烈的情况下，留给揽胜的加价窗口期应该会很短，所以如果全新路虎揽胜能按“平价”卖，那我相信国内的很多老板们还是愿意去购买它的。另外，后续路虎还将会引进标轴版本的全新揽胜，届时新车售价如果来到100万左右起步，那产品力还是会很强！