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在国内豪华汽车市场，早就形成了以奔驰、宝马、奥迪为首的一线豪华品牌，和以雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎为主的二线豪华品牌格局。也正是如此，大多数的消费者选豪车，也基本离不开这几个品牌。可即便大环境如此，也没有影响其他豪华品牌想要在中国市场大干一场，这里就不得不提到去年入华的捷尼赛思，这个来自于韩国的豪华品牌，在国内发展得怎么样了呢？

一句话总结，那就是卖得不太好。跟据新车交强险购买数显示，2022年第一季度，捷尼赛思在华销量为298辆，其中捷尼赛思GV80为86辆，捷尼赛思G70为42辆，捷尼赛思G80为170辆。一个季度卖了不到300台车，捷尼赛思的表现确实很难称得上好。

捷尼赛思为何水土不服？

事实上，作为一个新品牌，我们很难通过几个月的成绩就去否认捷尼赛思，毕竟任何新事物都是需要时间与空间成长的。不过从捷尼赛思所处的环境出发，它想要在国内豪车市场突围，还是十分有难度的。

首先，是有关于产品竞争力的问题。坦白地讲，捷尼赛思的车型确实在外观、内饰、做工以及用料上都做到了豪华品牌应有的质感，不过它在空间方面还是稍显局促。以售价最便宜的捷尼赛思G70为例，这辆车的轴距为2835mm，这不仅在同级别中的BBA占不了优，而且相比起凯迪拉克CT5也要短了112mm。一般国产之后的豪车都喜欢对车型进行拉长，这也是为了迎合消费者的需求，而捷尼赛思显然还有待加强。

其次，便是知名度的问题，因为一款车卖得好不好不止取决于产品力，更重要的是它背后的品牌价值，你要是没点品牌文化背景，都很难被国内消费者所认可。而根据资料显示，捷尼赛思这家豪华品牌成立于2015年，这么年轻的履历想要在抢占高端市场，用我们通俗的话来讲就是太嫩了。提个简单的问题，把捷尼赛思开出去溜一圈，你猜会有多少人认识呢？这差距明显就出来了，毕竟买豪车图的就是面子嘛。

除此之外，捷尼赛思在国内的门店也不太多，这无疑也会影响它的销售情况。根据官网显示，目前捷尼赛思仅在上海、成都、南京、杭州、广州等地设品牌中心，仅有8家品牌直营门店，所以就是有人想买可能也面临当地没门店的尴尬。

韩系车早已失去销量制高点

当然，从现阶段的市场环境来看，其实卖得好的豪车真不多，因为BBA占据了该市场的半壁江山，留给二线豪华品牌施展发挥的空间就很少了。

除了大家比较熟悉的凯迪拉克、雷克萨斯等品牌，大多数二线豪车在销量上都非常惨淡。比如来自法国的DS，尽管有着总统座驾的title，可它却并不怎么受国人所喜欢，如今也是在二线吊车尾的位置。又比如来自日本的讴歌，市场表现持续低迷，而零星的销量也使得这家豪华品牌在前段时间宣布2023年将不再生产及销售广汽讴歌的现有产品。

可以说，“水土不服”的豪华品牌并不在少数，而来自于韩国的捷尼赛思也同样如此。以前要是谈论及韩系车，大多数人都会想到高颜值、高性价比等等，豪车似乎与其沾不上什么关系。更别说如今随着国产车的快速发展，韩系车早已失去了销量制高点，主流韩系品牌在国内市场的表现都不怎么好，甚至是处于年年下滑的状态。数据显示，2016年-2021年韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，本来相比起德系或者日系车，韩系车的合资光环就不太强了，后来又被国产车抢了风头后，韩系车的生存环境明显也愈加困难。而作为韩系豪华品牌的捷尼赛思，无论是品牌溢价还是产品溢价都更加困难了，这也意味着它很难被中国消费者认可。

小编语

从海外市场来看，韩系车其实比国产车更有竞争力，而且销量排行也一直位于前列。不过在国内市场，韩系车显然已经日渐式微，这也导致它的豪华品牌很难大有作为，即便捷尼赛思是款好车，可没人欣赏又有什么用呢？

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