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半个世纪了，宝马7系引领汽车豪华潮流的初心始终未变。

原定于这周举办的2022北京国际汽车展虽因疫情而被迫延期，但车企们丝毫没有停下脚步发布新车。BBALL（奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、路虎），各种重磅车型的连番轰炸确实让人找到了车展的感觉。去年的上海车展让人们记住了“变化”二字，而这一连串的发布会让我记忆深刻的也只有两个字——中国。特别是当宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说出“家在中国”时，不禁让人为之动容。毕竟，这是在宝马集团最新款旗舰级车型的发布会上，是宝马在向世界讲述自己的故事。

全新一代宝马7系/i7揭开神秘面纱的那一刻，相信不论是现场还是手机和电脑屏幕前的大多数人都会是一片惊叹，或赞赏，或吐槽，而我没有发表任何意见。伴随任何新事物诞生的，一定有争议，但这并不能阻止时代前行的步伐。美不该被定义，它可以被塑造，可以被引领。让我们把时钟拨回到宝马发布上一代7系之时，伴随“巨大鼻孔”而来的一样有争议，有不认可，但时间后来证明了宝马设计的前瞻性。

我们不该以当下的审美去审视一款面向未来的产品，时间会证明一切。正值汽车产业面临电气化转型的当下，宝马作为全球知名豪华汽车制造商，对未来“豪华汽车”的看法及理解或许才是我们应该聚焦的点。对于此，被称为“艺术品”的全新一代宝马7系/i7（G70）显然给出了自己的答案。

豪华是一种传承

汽车产业历经百年的发展，对于豪华的定义和标准在此间孕育和诞生。即使是在如今“科技为王”的时代，也应该去其糟粕，留其精华。这一点，在全新宝马7系/i7上尤为明显。

古代权贵们喜欢将稀少、精美的宝石用于装饰，以体现其尊贵的身份。自宝马车型广泛用水晶挡把以来，便广受消费者喜爱。全新宝马7系/i7为体现其“豪华”的一面，则将水晶元素体现得淋漓尽致。8颗施华洛世奇水晶镶嵌在日间行车灯之中，经过LED光源照亮后，不仅能够将光源更好地进行折射，更能体现水晶的棱角分明。水晶挡把的设计也并未缺席，只不过造型更为小巧精致，宝马还创新地将水晶材质运用到了座椅调节按键以及氛围灯之中。

值得一提的是，全车的水晶均来自施华洛世奇的人造水晶，相比起天然水晶，质感会更加纯正、透亮，还能带来更温润的手感。其硬度也更高，以保证不会因为长期使用而导致光泽度下降。

内饰用料上，全新宝马7系/i7首次采用了Merino真皮/羊绒组合，这种天然羊绒材料不仅在视觉上显得更奢华，更在手感上赋予了座椅柔软、细腻的质感。后排座椅还可进行最大42.5度的靠背角度调节，并同时配备一体式腿托，以保证乘坐者舒适的乘坐环境。

与此舒适座椅相匹配的，还有极佳的NVH表现以及36个扬声器组成的Bowers&Wilkins的4D钻石环绕音响系统，再配合悬浮式31英寸8K高清后排娱乐屏幕，可让后排轻松化身“私人影院”。并且与传统D级车操作复杂但功能简单的后排娱乐系统不同，全新宝马7系/i7的这套多媒体系统不仅引入了国内头部流媒体应用——爱奇艺，还引入了华为应用市场，以为后排乘坐者提供多元化的娱乐需求。

从天使眼的氙气大灯，到当下主流的激光大灯，宝马的灯光效果从来没有让人失望过。这次的全新宝马7系/i7，更是将灯玩到了艺术级水准。前灯组采用上下分体式设计，上方有水晶点缀的日间行车灯，由22颗LED光源进行点亮，下方则为远近光一体式激光大灯，亮度、照射距离等毋庸置疑。双肾型格栅的边框同样具备发光效果，配合上炫酷的LED日间行车灯，辨识度、科技感兼备。尾部的“L”型尾灯，造型简约且不失仪式感。其营造的3D立体悬浮效果，配合灯罩上的矩阵式几何暗纹，精致感满满。在宝马设计师眼里，豪华是不放过每一处细节。

进入全新宝马7系/i7的车内，像是进入了灯的世界，贯穿整个前排仪表板和车门的环抱式交互光带，经过水晶折射后，炫酷且华丽。搭配上全新设计的全景星轨天幕，氛围感直接拉满，不管你年龄几何，对此都将毫无抵抗力。

设计师还精心地将许多实体按键设计在灯带之中，让内饰看上去更为整洁。同时，车内的灯光效果还有7种不同的主题模式（舒缓、悦动、数字艺术、影院、个性、运动、节能），用户可根据喜好进行选择。在科技的加持之下，营造氛围的灯光早已不仅停留在氛围灯、迎宾灯、流星顶的层面，全新宝马7系/i7将车内灯光直接玩上了新高度。

传统豪华离不开丰富的舒适性配置，全新宝马7系/i7自然也没有忽视这一点。电动车门、座椅通风/按摩等等诸多配置，多到数不胜数。一句话概括，你能想到的它有，你想不到的它还有！

在国人的观念里，车以“大”为美，视“动力”定义级别，一台合格的旗舰级轿车自然离不开这两点。以往的内燃机时代，讲究用排量来论资排辈，6缸入门，8缸正好，12缸为顶。以往的宝马7系为了强调其旗舰身份，也一直有760Li、M760Li等搭载12缸发动机的车型来支撑家族门面。

而到了电气化时代，这一切也在悄悄发生改变。这次顶级旗舰依旧有“60”的数字，如i7 xDrive60、760i xDrive、M760e xDrive等，但这仅代表它们皆有媲美12缸的性能，而12缸发动机已正式退出宝马品牌的历史舞台。各位看官也不必为此感到遗憾，这是大势所趋，好在“60”依存，激情仍在。此外，为了那些留恋内燃机声浪的消费者，宝马i7还将配备声浪模拟系统，以满足客户需求。

尺寸上，全新宝马7系/i7这次直接大刀阔斧拿掉了标轴版，全系均为更符合国内消费者喜好的长轴版，长宽高分别为5391/1950/1544mm，轴距更是达到了惊人的3215mm。

豪华需要传承，但好在全新宝马7系/i7没有被“传承”所限制，反而是利用科技对传统豪华进行了升华。

豪华需要创新

现在的新车，往往都讲究屏幕多、网联化、智能化。作为宝马的豪华旗舰担当，全新宝马7系/i7自然要给出它的答案，毕竟这款车代表着宝马最先进的智能化存在。

抛开后排的娱乐系统以及控制区域的屏幕，全新宝马7系/i7的前排映入眼帘的就是12.3英寸全液晶仪表盘+14.9英寸悬浮式中控屏。尺寸不算大，一体式设计也是当下的主流，中控屏一定程度向驾驶座倾斜也体现了其人性化的一面。但就是放在整体设计中有一丝违和，就像是设计师设计好了其它地方后，强行加上去的，有些不协调。好在显示屏具有200ppi的图形分辨率，能更清晰地显示信息。另外，比较突出的当属AR实景导航，它的存在能很大程度上帮助驾驶者专心驾驶。

全新宝马7系/i7搭载全新的iDrive 8.0操作系统，并配备了算力更强的CPU以及GPU，让整套车机系统使用起来更为流畅，图像更清晰、细腻。同时，全新宝马7系/i7还将搭载更为先进的智能个人助理，不仅形象上更加生动拟人，功能上也更丰富，甚至可做到语音控制车门，打开座椅按摩等，这也达到了当下许多豪华新势力车型的水准。当然，宝马引以为傲的手势控制系统，在全新7系/i7上依旧得到保留，让用户在不想说话的时候增添了一种人车交互的新选项。此外，新车后排座椅的控制区域也升级为触控式屏幕，操控起来更方便快捷。

代号为E38的第三代宝马7系曾经是全球首款搭载卫星电话的豪华汽车，宝马的互联思维也延续到了今天。出自最新一代电子电气化架构的全新宝马7系/i7搭载了5G互联技术，这意味着在未来“自动驾驶”将会普及的时代，其表现依旧不会过时。而当下，它带来的好处是更佳的娱乐互联表现。

辅助驾驶层面，全新宝马i7也迎来了突破，尽管没用上新势力主推的激光雷达，但一样用了包含单目摄像头、毫米波雷达、超声波雷达以及环视摄像头等共30多个感知件，以此保证其拥有功能丰富的辅助驾驶系统。依靠这些硬件，宝马i7在部分政策允许的地区可支持L3 级别的辅助驾驶，能实现自动识别红绿灯并停车。作为传统车企，宝马在辅助驾驶层面依旧是比较保守的态度，这与大多数传统车企无异。

整体来说，全新宝马7系/i7的科技体验还是蛮让人惊喜的，至少许多科技配置是真正站在了用户角度。当然，这也不能掩盖其辅助驾驶系统表现略显落后的事实，这或许是宝马未来需要加强的点。

全新宝马7系/i7将是全球首款同时支持插混、纯燃油、纯电动的宝马车型，这不禁令许多人质疑宝马i7是不是来自“油改电”平台，在此也做个解答。在我看来，全新宝马i7出自的CLAR平台从一开始就没想着只开发纯燃油车，它是一个集燃油、混动、电动甚至是氢能源于一身的平台。或许是因为此前出自此平台的车多为纯燃油车型，给人留下了“油改电”的印象。或者我们大胆假设它就是“油改电”平台，那一款智能化、电耗、安全性都能媲美纯电平台产品的车型，就真的不值得购买吗？我认为并不是，消费者需要的是“绿色”“智能”“互联”“科技”的体验，而不应该纠结于一款车来自什么平台。

大师观察

关于全新宝马7系/i7的设计，至此我依旧不想评价，一切都交给市场和时间吧！只能说：未来汽车的美同样需要引领者，那为什么就不能是宝马呢？至少单论设计，全新宝马7系/i7与奔驰EQS之间，我会更倾向于前者。