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骑过250SR、玩儿过赛600，都是好车。

中国摩托车企业还有很大的上升空间，4万以上摩托车细分市场的核心主导者依然是外资企业，无论是合资还是进口都牢牢掌控着消费者。

目前来看，除了在高端ADV领域的确需要技术、质量、品牌支撑之外，中国品牌摩托车最有机会打动的就是年轻消费者需求最旺盛的仿赛与街车两大板块。

​仿赛是精准无误的年轻受众群体，在中国品牌看来，外资品牌空白明显。

川崎、本田、KTM为数不多的几个品牌在5万级市场有存量车型，市场空间大而且因为年轻用户的经济原因，5万以内的“大排量”仿赛市场非常大。

比如说春风的250SR，拥有出色的设计、不错的坐姿、稳定的质量以及合理的定价，成为了3万以内仿赛的佼佼者，不仅仅给了铃木一个颜色看看，也开始自己的品牌向上之路。

​450SR发布，3万级重磅小跑车，战斗的姿势、出色的设计以及更强的性能，价格只需要加一万，排量几乎是翻倍的。

要知道隔壁的川崎400定价已经去到5万，更大排量的春风450SR落地价可能都不超3万5。

还有更恐怖的，钱江的赛600上了新款，定价依然是49999元，象征性​的​不会突破5万。

​5万的赛600配置拉满还是四缸，是5万以内唯一的大厂、四缸、仿赛，如果这种基础素养放在本田、铃木上，可能跟你要10万。

但国产车真的不善于也没有资本去跟你要高价，5万不到的赛600能给你什么？56牛米的扭矩以及65kW的最大功率。

同时还有TFT仪表盘、胎压监测系统、手机互联配置以及Brembo刹车卡钳，SUNSTAR刹车盘，双通道ABS，KYB减震器和玛吉斯轮胎等等。

这些配置就算是10万的进口摩托车恐怕也没有。

​不过可惜的是，中国摩托车并没有凭借着“低价”在大排量领域获得胜利，我们的摩托车只能在300cc以内的3万级市场生存，排量一旦超过500cc，价格一旦上升到4万以上，年轻消费者就开始把目光放在外资品牌身上。

我很奇怪，赛600明明可以吊打川崎400，但热度却没有后者高。

后来跳出这个圈才知道，根本和产品没有半毛钱关系，预算更足的年轻消费者根本不关心产品，因为对于他们来说，5秒加速和4秒加速都是性能过剩，他们要的​是品​牌，品牌，还是品牌。

​不能否认，川崎、本田、KTM又是大厂又是进口，面儿上的东西拉满了，而且的确可靠性上更足，虽然配置表现真的很Low，但用户可以选择性无视。

说到底，中国品牌的核心竞争力还是不足，我们的确没有大名鼎鼎20万以上的摩托车，无法做到品牌文化向下的感染。

川崎400的用户会标定自己是小忍者车主，KTM车主也可以说自己一身轻量化技术。

虽然听起来很好笑只是几万块钱的摩托车而已，但这就是品牌文化对消费者的影响，中国摩托车和中国汽车一样，都需要顶住向上的压力。

​用更多出色的车型，更可靠的质量以及更丰富的配置一步步压住同级别外资品牌。

钱江、春风已经在3万-5万级产品有很大的市场份额，未来的三五年就是巩固这一市场，然后继续做向上的冲锋，其中一定会遭到诋毁。

而这些企业之所以做品牌向上动作，因为他们知道越便宜，在年轻消费者眼中越像工业垃圾，而对于自己来说也会禁锢向上的发展空间。

所以中国品牌，必须要向上走，向上才有大的天地。