凤凰网汽车

一款车要成为细分市场的王者，有三个核心点必不可少：

一是自身产品力超强，超能打；

二是很难找到完全对应的平替车型；

三是品牌历史悠久，车型文化深厚。

最近，豪华汽车圈里正享受“当红辣子鸡”待遇的，除了提前一天上市的玛莎拉蒂Grecale，就是全新一代路虎揽胜了。在上面提到的三个条件中，玛莎拉蒂Grecale缺少第二条，而全新一代揽胜则同时满足。

昨日，路虎公布了全新一代揽胜的上市价格，新车提供4款配置，售价从146.8万元到249.8万元不等。在我看来，配置推荐、购车手册啥的就没必要了，预算到了这个级别，已经不太需要纠结要取舍哪些配置了。

传承半个世纪的王者

从1970年第一代揽胜发布以来，这台全尺寸SUV在细分市场一直都很有话语权。当年与揽胜定位比较接近的只有Jeep的Wagoneer，不过除了Jeep的老家，相信知道后者的少之又少。想来也是，50年前路虎就拿出了铝制车身和全铝发动机作为技术亮点。从一开始，揽胜就瞄准了全尺寸SUV旗舰的定位，并延续至今。

90年代中期发布的第二代揽胜则确立了豪华、典雅的车型风格，内饰上开始大量运用实木与皮革的搭配。配合当年超前的空气悬架等配置，令第二代揽胜几乎是同级别车型里最能打的。在那个还没有库里南、添越的年代，揽胜几乎就是豪华SUV的天花板。

国人相对熟悉的，应该是第三代路虎揽胜，这代车型最大的特点是开始集成底盘电控功能，路虎全地形科技也开始被越来越多国人熟知。同时，内装设计在颜色搭配上会更加激进，除了常规的黑色皮革之外，揽胜的设计师也开始尝试白色、棕色等皮革颜色。在中期改款时，揽胜还装备了路虎自研的5.0L V8机械增压发动机，在性能上彻底拉满。

至于第四代揽胜，也就是目前大街上出镜率最高的揽胜车型，从2013年发布以来，一直都是作为路虎旗舰的存在。无论是豪华、越野、舒适还是功能层面，这一代揽胜的表现都是顶级水准。

依旧超越想象

也正是因为前四代揽胜都极其出色，几乎代表了那个时代SUV天花板的水平，所以全新一代揽胜究竟会如何超越自己，才让人变得十分好奇。尤其是在一众超豪华品牌都已经拿出了SUV作品的时候，全新一代揽胜又会怎样应对这种局面？

首先是7座。看起来7座并不是一个新鲜的功能，但这是路虎揽胜车系首次提供7座版本，也是路虎洞察过超豪华市场多人出行的巨大需求之后，做出的及时回应。

从终端的情况来看，因为没有足够多顶级7座车型的选择，才导致奔驰迈巴赫GLS600、雷克萨斯LM等车型加价如此离谱。揽胜盛世7座加长版的上市，很大程度上缓解了这一细分市场相对紧张的供需关系。

当然了，在提供7座的同时，揽胜的传统艺能也没有落下。在豪华和用料方面，你可以永远相信路虎。比如，第三排座椅除了空间够大之外，所装备的全尺寸座椅还可电动调节和折叠，并且提供独立空调出风口、扬声器和座椅加热功能，从而确保长途乘坐的舒适性。

另外，通过降噪、减震、避免注意力分散等技术，全新一代揽胜可有效观察辨别并降低驾驶员的疲劳度，让乘员神清气爽地抵达目的地。第三代主动降噪系统可对车轮震动、胎噪及发动机运转噪音进行全面监测收集，并通过发出反向声波进而将噪音有效抵消。

科技配置方面，全新一代揽胜搭载的13.1英寸的触摸显示屏是家族史上的最大中控屏，采用无边框曲面悬浮式设计，嵌于仪表台中央。系统UI与全新卫士相同，二级菜单简明扼要，用起来相当顺手。

除此之外，全新后排娱乐系统由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏组成。在后排行政级座椅的翻折式中央扶手内部，还集成着一块8英寸触控屏，用以操控车内电器开关。

当然了，强大的越野性能也是全新一代揽胜的制胜法宝。第二代智能全地形反馈适应系统具备8+1种驾驶模式，可根据路况自动调节底盘系统，减轻驾驶者的操作负担。对了，全新一代揽胜也首次搭载了48V主动式侧倾控制系统与主动式后电子差速锁功能，进一步强化了通过性与车身稳定性。

大师观察

对于路虎来说，那些英国人天生所具有的创造力、大胆无畏的勇气、不受束缚的艺术感，全都融合到了揽胜这一台车型当中。并且，英国人坚持让这种集大成的车型延续了整整半个世纪。所以，如果你真正对路虎品牌感兴趣的话，了解两台车即可，一台揽胜，一台卫士。