凤凰网汽车

最近，双积分价格骤降，对微型电动车市场影响不小，也引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。

“车透社” 罗裕：

无形之手减少干预，车企更要理性前行

双积分政策，就像一双无形的市场之手，它在特殊的历史时期，起到了应有的突出贡献。现在，随着车企积极转型的日益深入、民众对新能源汽车的不再排斥甚至抢着买，双积分的任务也算圆满完成了。所以它的价格走低，是一种利于行业可持续发展的好现象。

让车企更关注产品本身，而不是关注造怎样的车才能更快、更低成本地赚到积分。这有点像在学校的学生，要想真正出人头地，靠投机取巧、为对付应试，绝对是不行的；得要拿出真本事的，得要有能力在市场竞争的漩涡中笑到最后。

所以，双积分政策导向变化后，等于为新能源车企特别是微电车企敲响了警钟，是时候理性思考自己未来的可持续发展之路。

“Nice好车” 李云凯（汽象自媒体联合会2022轮值主席）：

双积分刺激小了，微型电动车发展更为稳健

微型电动车从来就不是因投机而生，而是为了满足实实在在的市场需求而来。

换句话说，微型电动车诞生和发展，本质上看都不是因为双积分政策，恰恰相反，是为了满足了低成本短途通勤的市场需求。要不然，你无法解释“老头乐”为什么能风靡大城小村。

无须讳言，受制于较低的售价，微型电动车对成本和收益的波动承受力很低，所以双积分交易价格走低,确实对微型电动车带来了一些考验。但这个影响并没有想象中那么大。

微型电动车积分少，一般在1.5左右。结合积分交易价格的变动情况，一台微型电动车因双积分交易价格波动带来的成本增加大概在两三千块钱。这部分成本变动即使全部通过终端涨价的形式转移，销售情况也不会太受影响。前几天，新能源车型有一轮普涨，动辄4、5千甚至2、3万的涨价之后，销量仍持续走高就是最好的例证。

当然，双积分政策确实也催生了投机主义者入场猎食。双积分交易价格的大幅走低，也会倒逼投机者离场。这也会让整个微型电动车市场发展更为稳健。

微型电动车的下一场较量将是如何低成本地实现高端化？这就非常考验车企的成本控制能力和消费需求把握能力。现在看起来，五菱、奇瑞新能源、欧拉这几个中国品牌都还是很有机会的，祝福他们吧！

“钟叔驾道” 徐钟：

微型纯电车吃到了时代红利，并助力车企完成转型过渡

为了赚取双积分盈利的微型纯电车，近年来的极速扩张遭到了反噬。很多车企在车型上市之初，就把双积分收益也算进了规划。如今面对新能源正积分预期价格断崖式下滑的局面，收益部分要再打折扣。同时在缺芯少电的大环境下，为了保证利润，品牌会将资源向高端车型和利润更高的车型倾斜，相比之下微型纯电车的困境更加明显。在此情况下，提高性价比，努力实现品牌向上成为小型电动车企的共识。增加配置、提升科技感都成为不错的选项。

作为双积分政策下的时代产物，微型纯电车吃到了时代红利，并帮助车企完成了向电动化转型的过渡。在政策变动之下，如何更好的调整发挥自身积极性，也考验着各大车企们的布局。

“三个司机” 刘志向：

双积分制度接近完成使命

作为产业发展的约束性和指导性政策，汽车双积分制接近完成使命，未来退出历史舞台也指日可待。

中国新能源汽车展业发展建立在一下几个必然性的基础至上：1.能源依赖路径过于单一；2.传统汽车展业存在技术壁垒；3.节能减排势在必行。

但从发展之初，传统燃油汽车制造业的工业基础已经形成，市场化推进新能源车研发、生产和销售必然遇到来自传统车企的阻力，双积分制因此应运而生。

进入2022年之后，新能源车渗透率远远超出预期，政策红利之下一批新能源车企业迅速成长，自主品牌新能源车率先打破了国际品牌中高档豪华车的价格壁垒。

趋势的推动力逐步与产业政策的约束力相近，市场化竞争形成了良性循环，双积分价格下跌也成为必然。

接下来，市场化手段将逐步发挥主导作用，利用双积分盈利或者补贴在新能源汽车制造方面亏空的企业，如果不能优化成本适应竞争，将加速退出历史舞台。

“W动力” 颜延：

倒逼车企必须要 “真造车”和“造好车”

双积分跳水是大势所趋，也能窥见政府转型纯电的决心。要知道，市场上很多车企造的微型车，根本不是为了真正卖给消费者，自己找个网约渠道或者是注册网约公司自导自演，自产自销罢了，他们真正的目的是挣积分，这导致市场出现了很多跟风的小丑，比如当年被扼杀在摇篮的赛麟迈迈，我称之为“伪造车”。

当然，微型纯电市场也有王者玩家，比如宏光MINIEV，一开始很多人都认为它是昙花一现，从刚过去的3月轿车销量榜首的成绩看，它如今真就成了大哥。它不仅成为了成都这样的新兴大城市的代步选择，还引领了四五线小城市的另一种出行方式。这种真正为市场而来，迎用户之需，才是“真造车”。

所以双积分政策虽说是政府刺激转型的鼓励机制，但反被部分车企当了投机的手段，而随着纯电市场的逐渐成熟，更多实力合资车企的加入，双积分政策已经是时候收紧。对于微型车市场来说，它的收紧将从根本上倒逼车企：“真造车”、“造好车”，从而加速车企的优胜劣汰，促进燃油向纯电的良性、快速转型。

“中视汽车” 张少杰：

微电市场将更趋成熟，消费者将会更理性

近几年，双积分政策一直是国家干预引导中国市场汽车品牌平衡油耗水平的手段，随着市场的变化将有可能是替代购置补贴的重要标准。政策自实施以来，推动了新能源汽车的发展，并使业内众多大品牌加速了电动化的发展。目前各车企在追求低油耗、混动、纯电动都有了一定销量和长足发展，这就使得原本香饽饽的积分不香了，价格缩水直接影响原本把积分算作盈利指标的车型，最为显著的就是微电。市场上批发的价格，政策补贴+双积分收益。而当下，积分收益严重跳水，政策补贴年限已到，微电是否还能存活？首先它将会失去价格优势，市场涨价是必然，前不久受供应链影响今年已经有一轮涨价，这里面必然还有一些双积分的因素。其次质量需要提升，配置需要增强，原来的拼凑产品势必会受到影响，微电市场将会趋于更成熟，消费者将会更理性。

“鬼斗车” 王魁军：

市场自然调节，能钻政策空子的机会将越来越少

由于越来越多的主机厂迈入新能源汽车产业，甚至为了降低排放标准获得积分，头铁地上马三缸机，导致原本利润丰厚的双积分价格跳水，原本微型电动车凭借双积分政策以及新能源国补，可以很好的控制终端销售价格。可双积分价格跳水后，加之电池、芯片等上游零部件成本不断增加，原本售价只有不到3万元的微型电动车制造成本也快速上涨，再加上疫情导致物流成本的增加，乃至明年新能源车取消国补的消息，下半年微型电动车或许还有一波销量上涨。但未来肯定会出现微型电动车价格普遍上涨的局面，甚至会有许多初步涉猎这一细分市场的车企减产或停产微型电动车，毕竟，随着市场的自然调节，能够钻政策空子的机会将越来越少！

“大侠上车” 任辉：

市场影响有限，日后竞争更为激烈

毫无疑问，双积分政策一直是推动我国新能源汽车高速发展的主要动因，不过却并非最重要的动因，毕竟一个新兴市场的迅速崛起永远离不开消费者的支持。据中汽协统计，截止到2021年，我国新能源汽车产销量分别达到354.5万辆和352.1万辆，双双同比增长1.6倍，做到连续7年位居全球第一，市场占率高达13.4%。很显然，这份数据证明了新能源汽车能取得如此迅猛的销量增长，重要动因还是用户消费习惯的改变，毕竟随着燃油车维护成本高、油价暴涨等多种问题的浮现，导致越来越多的人开始选购日常用车成本更低、更环保的新能源车型，尤其是能满足固定范围内中短程代步需求的微型电动车，更是凭借着家用220V便捷充电、易操控特性以及低价格门槛，迅速成为新能源市场中最受欢迎的车型，因此双积分的变化并不会对微型电动车市场产生影响，反而随着越来越多用户的青睐，导致微型电动车市场的竞争更为激烈！

“车哆哩” 王智良：

单纯靠低价抢夺市场的微电时代已经翻篇

首先，新能源微型车市场需要多样化的供给，去满足不断升级的年轻消费者需求。那些没什么科技含量的“老头乐”会成为过气产品，而更年轻化、小而全、颜值高、续航长、安全系数高的小微型电动车将经受住考验，加速A0级及A00级新能源车走向精品化。

其次，掌控先机、注重技术研发的车企会健康且良性发展。2022年，年轻的女性消费者更喜欢造型漂亮、更具品质的产品，比如欧拉。不仅在车身颜色方面，迎合了这一城市精英群体的需求，同时也会让产品增加智能化的配置，从而提升产品市场竞争力。所以，建立产品与同级的差异化优势才是出路。而部分只会盯着政府补贴“混积分”、安全系数低的车企很有可能在双积分跳水政策下被挤出竞争日益激烈的队伍。

第三，微型电动车市场快速扩张的势头将被遏制。曾经，双积分的政策成为新能源汽车在去年爆发的推手，但恰恰也扭转了双积分的供需。在双积分价格跳水后，对车企而言，只有在产品和技术方面加强自身修炼，造“级别”和“层次”更高的车才是车企优选，满足年轻消费者性价比更高、操作更灵敏、灵活出行需求的车型将更受欢迎，同时也让新能源微型车的前途更加明朗。

面对原材料上涨，双积分价格跳水就是在进行行业洗牌。微型电动车除了电机、电池、电控、空间的技术亟待提升之外，考验各家车企提升车辆含金量的又一时代将揭开新的竞争格局。

“阿贵看车” 凌玉贵：

对不赚钱只赚双积分的老年乐，会是一次大洗牌

过去几年，双积分对于新能源汽车车企来说是一个重要的利润来源，以特斯拉为例，2020年特斯拉通过出售碳排放积分获得了高达15.8亿美元的收入，比2019年的5.93亿美元，增长了近2倍。与此同时，双积分也催生了五菱宏光MIN I EV、欧拉白猫、长安奔奔EV、奇瑞小蚂蚁等“老年乐”的火爆。

然而，随着2021年新能源车的爆发，双积分的价格越来越低，对车企的利润贡献也非常有限了，再加上政府对电气化趋势的决心，双积分的“退出”也是一种必然，这对不赚钱只赚双积分的老年乐无疑是一次大洗牌！

众所周知，当前新能源汽车发展虽然较快，但蔚来、小鹏等大多数新能源车企尚未摆脱亏损。此次2022年积分市场价格变动，对不少新能源车企甚至靠“老年乐”走量的传统车企都是个挑战，但对于像大众、本田、日产等传统燃油车来说或是个机会。一个是可以为普通燃油车的积分松一口气；另一个是也可引进一些个性的性能车，来瓜分细分市场，并为品牌注入新的灵魂，消费者也能享受到更有趣的车型。