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华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东是业界出了名的“大嘴”，每逢新品发布会立下各式各样的Flag，已经成了万众期待的保留节目。

其中，最为著名的莫过于那句，“华为将会三年内超越苹果，五年内超越三星，做到全球手机销量第一名。”

即便从结果来看，受限于外界诸多不可抗力，截至目前仍未完成，但作为旁观者，还是颇为喜欢他许下这种充满野心的豪言。

与之类似，几月之前，当赛力斯高端品牌AITO旗下，首款由华为提供“背书”的问界M5亮相时，选择亲自站台吆喝的余承东，依旧不改“大嘴”本色，再次喊出了年销30万辆的口号。

为此，他还特别举例，“华为用一千家线下门店来卖车，假设每家一个月可以卖30辆车，那么月销量便可以突破3万辆，年销30万辆的目标，也就可以顺理成章的实现了。”

奈何，进入2022年以来，疫情的愈发肆虐，芯片的持续短缺，动力电池原材料价格的疯狂上涨，就像一双双无形的手，扼住了中国新能源汽车的“咽喉”。

本周，在参加某访谈节目时，余承东也稍感无奈的表示，“之前定下的目标，的确是我吹牛了。”换言之，身处当下充满不确定性与变数的大环境下，问界M5想要触及30万辆的年销目标，基本没戏。

不过十分有趣的是，旧的Flag虽然轰然倒下，但并不妨碍新的Flag随之出炉。在余承东口中，“接下来，华为一定能够帮助这些和我们紧密合作的车企，先做成国内第一，再成为世界第一。”

由此不禁反问，他所代指的是AITO？是极狐？是埃安？还是阿维塔？难道是华为自己？关于确切答案，如今没有人能给出。

而我只能肯定一点，上述目标想要达成，必须击败的“大魔王”，已然明晃晃的屹立在了那里——特斯拉。

同样，就在本周，这家无时无刻不充满新闻与热度的美国新能源车企，祭出了一份历史最佳季度财报。

整个2022年Q1，其净利润达到惊人的达到十分惊人的33.18亿美元，较上年同期的4.38亿美元增长658%，同样大幅超过了分析师预期的约21.56亿美元。

另一项关键指标单车毛利率，更是达到创纪录的32.9%，较去年同期提升6.36%。简单换算，以目前位于中国市场在售价格为31.69万元的后轮驱动版Model Y为例，每卖出一辆新车的利润就已超过10万元。

平心而论，如此强势的“吸金”能力，不得不令身后的诸多追赶者所叹服。而作为目前汽车行业最大的“网红创始人”兼无须怀疑的“世界首富”，马斯克在财报发布后的业绩沟通会上，一改往日的“画饼”本色。

非常笃定地向所有人保证，即使最近遭遇一定的麻烦，上海工厂停产时间超过20天，刚刚投入使用的柏林工厂与得州工厂，也需要更长的时间进行爬坡，但正在进行中的Q2，特斯拉新车制造数还是会拼尽全力看齐Q1。

同时，相比余承东表示年销30万辆没戏，马斯克则直接官宣：“2022，我们将交付超150万辆新车，实现超50%的增长。”事已至此，还是那句话，或许能够阻挡特斯拉向着更高处狂奔的，只有它自己了。

而作为前“中国首富”，命运多舛、深陷泥潭的恒大集团掌门人许家印，本周也重新出现在了公众视野中。

从官方发布的推文来看：北京时间4月21日，三辆恒驰5现身广州恒大中心，恒大董事局主席许家印，携管理团队全方位体验该车型。

许家印看到恒驰5动感时尚的造型，并坐进车内，体验了恒驰5奢华的内饰、极具科技感的智能网联功能后，让他忍不住连连点赞：“漂亮！真漂亮！”

但在真正负责恒驰5后续上市交付任务的所有员工眼中，望着那片即将切入略显窒息的“红海”，酸楚只有自己知道。“造车不易，谨慎入局”已经写在了每个人的脸上。

文章最后，想要聊聊的则是曾经被称作“电动三傻”，如今却被传统车企视为“香饽饽”的蔚来、小鹏、理想。

虽然北京车展延期，很大程度上打乱了其产品推新的节奏，但仅以目前已知ES7、G9、L9三款全新车型的产品力而言，个个都不是善茬，也让我对于它们的前景充满了期待，尤其是本周集中看过BBA所发布的那些“大象转身”的力作过后，感触还在变得愈发强烈。

一边是没有包袱轻松上阵，做好向死而生准备的开拓者；一边是难以放下燃油时代红利，始终犹豫不决的守疆者，双方之间的交锋与碰撞，远比想象中激烈。

无论承认与否，时代真的变了……

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