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对于汽车刚需用户而言，比涨价更可怕的，是车企停产，无车可买。

造车新势力蔚来汽车的涨价+停产，让同一阵营的小鹏汽车多了同理心。小鹏汽车掌舵人何小鹏前段时间发了一条朋友圈消息，表达出对未来发展的担忧，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

这种担忧很快得到其他大佬的认同，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东点赞此消息，并表示若上海不能复工复产，5月后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业。

据不完全统计，受本轮疫情影响被迫停产的车企已超10家， 蔚来因吉林、上海等供应链合作伙伴的陆续停产，不得不暂停整车生产，虽然目前逐渐恢复生产，但后续的产能恢复仍需供应链的衔接。特斯拉原定的因疫情防控停产四天，已延长了二十余天，按月产6.5万辆的产能来算，已损失近6万辆左右。坦克300目前暂停生产，受疫情影响还将对部分地区暂停发运。

虽然随着部分地区疫情得到有效控制，部分车企已经开始有序复产。但整体产能复苏程度极其缓慢。

在这轮疫情的冲击下，3月份国内汽车产销受到明显影响。

据中汽协数据显示，3月份我国汽车产销量分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。国内主要汽车厂商产能下滑主要集中在3月份下旬，第三周和第四周日均市场零售量分别为3.5万辆和3.9万辆，同比下降约30%。如果不出意外的话，4月份的产销数据可能还会出现大幅下滑，汽车的市场环境也将进一步恶化。

从产销数据和车企停产现状来看，若是汽车行业在本轮疫情下，再不能得到有效的复工复产办法，必然会对整个汽车市场造成第二轮冲击，但是否真如何小鹏所说那样，在5月份将导致中国所有整车厂停工停产呢？

对此有不少专家表达了自己的观点。

中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业经济技术信息研究所所长陈士华表示，“没有这么绝对，只能说可能会出现大面积停产的现象”；全国乘联会秘书长崔东树认为，4月份全国汽车产销面对着很大的压力，但“应该不至于严重到全面停产，还是得看车企如何自救。”

真是听君一席话，胜似一席话。其实要想知道何小鹏和余承东为何笃定不复工复产，汽车市场就会面临集体“瘫痪”。还是得了解上海在中国汽车市场的地位和影响力。

任何行业的供应链都是上下游联动的，集群则是这种发展的必然结果。作为中国最庞大的汽车集群地之一的上海，其汇集了众多如博世、采埃孚、安波福这样的全球知名汽车零部件企业。除传统零部件巨头外，电动化供应链也聚集了宁德时代、均胜电子、地平线等百余家企业，这些零部件和智能化企业涵盖发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等领域，可以说在国内汽车市场扮演着举足轻重的角色。

如今由于上海疫情防控，这些企业无法正常开展作业。供应链的断裂，配件库存充足的车企，尚能多维持些时日，若是能找到替代渠道还好些，勉强能维持生产。但对于那些日常储备有限的车企，尤其是造车新势力们，无疑是场考验。毕竟一辆车差一个零件都无法生产。

此外，上海疫情的不断外溢，也导致周边省市难以完全清零，生产经营无法恢复到之前模样。最简单的例子，现在网上购物，江浙地区大都得往后延迟发货。而这些地区不仅有着最完善的汽车产业链，同时像苏州、南京等城市还是中国芯片重要组成部分。

若是不能在疫情防控的同时，有序有效地开展复工复产工作，这些企业的停摆，将会为中国汽车行业带来难以估量的影响，彼时5月停产也将不再是危言耸听。所以如何在保证员工健康安全的前提下，恢复上游供应链，或将成为接下来汽车圈的主旋律。

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