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奇瑞这次可算是在颜值上扳回一城。艾瑞泽8的官图亮相后，迎接它的终于不再是冷嘲热讽。

从官图中可以看到，艾瑞泽8前脸采用了新一代家族式设计语言，整体更显时尚运动感。X型的大尺寸进气格栅，提供有两种不同风格的格栅样式，分别是菱形镂空网状格栅以及熏黑纺锤式格栅，满足不同消费者对精致和运动的需求。两侧造型犀利的大灯组由贯穿式镀铬饰条相连接，强化了车辆的视觉宽度。而前包围处的镀铬元素，还增添了几分质感。

车身侧面的大溜背式造型，很容易让人联想到当初的奇瑞A3。再搭配上修长车身和小鸭尾的点缀，营造出不错的运动氛围。尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯，点阵式光源的灯组造型，和瑞虎8 Pro颇有几分相似。双边共四出的排气布局以及扩散器的设计，进一步凸显其运动属性。

内饰方面，艾瑞泽8在方向盘、双联屏设计以及触控式空调控制区方面，也采用了和瑞虎8 Pro相似的设计，层次感分明。

从官图尾部290T的字样不难猜出，艾瑞泽将配备奇瑞第三代1.6T直喷发动机，最大功率145千瓦，峰值扭矩290牛·米。预计匹配7速双离合变速箱。根据已知消息，为满足消费者的激驾需求，艾瑞泽8未来有望推出运动版车型，搭载2.0T发动机。

这款很不“奇瑞”的奇瑞艾瑞泽8，让人们看到了奇瑞对轿车态度的改变。然而考虑到目前奇瑞在轿车市场的影响力薄弱，要想借艾瑞泽8打破在轿车市场的僵局，难度依旧不小。

应该有很多年轻朋友不知道，奇瑞其实是靠着轿车发家致富的。基于大众集团西雅特Toledo打造而来的风云，是奇瑞的首款车型，凭借着浓郁的“德味儿”赢得不少消费者的青睐。奇瑞QQ以呆萌的造型以及亲民的售价，曾一度成为“国民神车”，其地位可与现在的宏光MINI EV相媲美。中型轿车东方之子虽然由于种种原因，冲高失败，但时至今日依旧让人津津乐道。具有划时代意义的奇瑞A3，以一身过硬的海外技术加持，成为奇瑞驶入国际品牌的敲门砖……

只不过让人意外的是，在轿车领域里有着众多悍将的奇瑞，也许是挑花了眼，最终竟是靠着“小辈”艾瑞泽系列才堪堪站稳了脚。并且也仅仅只是站稳了脚，成为遮羞布般的存在。奇瑞在艾瑞泽身上从未间断过的尝试和创新，也从未成功过。

目前奇瑞轿车领域还有艾瑞泽5 PLUS、艾瑞泽5、艾瑞泽GX这三款在售车型苦苦支撑。但由于竞争加剧、自身产品力不足等种种因素，艾瑞泽5 PLUS、艾瑞泽5这两款主销车型早已不复当年风采。曾在2016年创下月销2万成绩的艾瑞泽5，今年3月份销量只有0.32万辆。升级归来的艾瑞泽5 PLUS，也只是在上市初期销量达到过七八千辆，如今风头一过，后劲不足的它在3月份销量只有两千余辆。

出现这种销量颓势，其实和奇瑞的品控把握有着一定关系。从某投诉平台上可以看到，艾瑞泽5近一个月的投诉问题主要集中在车身生锈、漏水，变速箱异响顿挫等。而刚上市一年多的艾瑞泽5 PLUS，投诉问题主要在影音系统故障、车辆异响等。销量本就不多，再加上质量投诉问题的递增，很容易让奇瑞在轿车领域本就不多的路人缘，再受波及。

面对这种现状，即便颜值即正义，艾瑞泽8要想凭一己之力扭转僵局，也不太现实。以往遗留下的质量问题，必然会影响到艾瑞泽8的市场发展，而品控又是前期看不到摸不着的存在，所以艾瑞泽8要想打开销路，首批车型的品控必须得严格把关。

艾瑞泽8的售价区间应该是在10-15万元，而车型定位预计是A+级轿车。所以它需要挑战的对手，除了合资品牌的大众速腾、凌渡L等车型外，还需要和同样主打运动风的长安UNI-V、上汽MG6 Pro展开较量，最后还得面对销量火热的吉利星瑞。

这些竞品都不是省油的灯，且大都在市场上积攒了一定市场口碑。作为后来者的艾瑞泽8，要想突破重围，不仅需要硬核的产品力，还需要考虑该怎样才能让消费者们，在众多同级车型中看到自己，并愿意为之买单。

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