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日前，星途公布了旗下中型SUV凌云S 的正式售价：两驱版与四驱版分别为15.99万元和16.99万元。对比车系表可看出，凌云S版给出的价格与普板的400T两驱和400T四驱的入门档是无限接近的。比如同为两驱，S 版仅贵了2000元，四驱版则一厘不差。相同预算条件下，消费者只需依据用车需求和审美喜好在普板与S 版间作平移选择即可。

除了相近的价格外，车载配置和重要的尺寸参数上，凌云S 与普版同样存在不小区别。首先，凌云全系都基于去年问世的M3X火星架构而来，搭载相同的悬架、四驱和动力系统，核心三大件上并无不同，差异主要体现在轴距与车长方面——凌云S的轴距由普板的2800mm缩减至2715mm，身长也随之来到4690mm。

更紧凑的尺寸意味车身的动态灵活性得到了增强，也符合S版的运动定位，只不过内舱的纵向空间肯定会牺牲一点。

同时代下的同一车系还分两种轴距，在行业中都属于“非常规操作”了，对生产线还是有些些压力的。当然，也佐证了M3X火星架构具有不错的可塑性，硬件设定上也比较灵活。

车载配置上，以15万元级的两驱版为例，2000元的差价囊括了前后头部气囊、全速自适应巡航、行车记录仪、无线充电板、前排座椅加热/记忆、外后视镜加热除雾、后排隐私玻璃。其中，头部气囊、全速自适应巡航、外后视镜加热除雾都是实用性的配置，前两者也难以后期加装。

另外，可选装的配置有：自适应远近光灯，和车道偏离预警、车道保持辅助功能在内的ADAS驾驶辅助系统。说实话，如果单独用2000元人民币去换的话，估计只能换到标配的四分之一，而且并不包括新出炉的“黑化”外观套件。所以，不差这点钱的话，上S 版肯定更合算。

如果加一万预算，把目光升格到16.99万元的四驱型，S版与普板的配置差异则有进一步的距离。除了上述的标配差异外，四驱版还将两驱版选配的ADAS驾驶辅助系统和自适应远近光灯纳入了麾下。

不止如此，主驾腰部支撑/加热/通风/记忆、副驾电动座椅（含高低调节）、64色内饰氛围灯、前排双层侧玻、外后视自动下翻、内后视镜自动防眩、空调空气净化功能也成为了S版四驱的独占配置。

整体上谈，S版大有取代之势。若非对纵向空间与外观元素有特殊执着外，选择S版无疑最理想。毕竟相同的钱，却“白给了”十几样配置。即便同在S 版的两驱型与四驱型之间做选择，我也愿意加一万块直接上四驱型。尽管能耗会稍高一点，不过得到的“补偿”是绝对够格的。

从外观看，凌云S基本是构架于普板400T车型的设计基础上，厚重的车身、上扬的腰线、标志性的“分体式”面庞，皆得到了保留。特别是层次分明的前脸，搭配宽厚的进气格栅后，充满了辨识感。当中，柳叶形前灯与竖条式日行灯扮演了点睛之笔，拔高了前脸的立体感。近年来，各品牌都争先恐后以更鲜明的设计语言来打破循规蹈矩的“路人形象”，以求从车海中获得崭露头角的机会。

较之普版，S版必然会加入了独占元素，例如进气格栅、前杠下护板、前杠装饰框、外后视镜、尾灯饰条等处，均更替为亮黑色，相比普通版的车身同漆或亮银镀铬，厚重感表现更佳。唯一的是，侧窗饰条依然用了亮银色，如同步改用亮黑色，“黑化”效果会更彻底一点。

此外，S版的轮毂也启用了全新的黑色“Y”字形样式，尺寸仍为19吋。对比普板的涡扇样式，前者的张力感和运动氛围要浓厚许多，贴切了S版的整体定调。透过新轮毂也能观察到S版专属的红色双活塞卡钳，它与车侧的红色“Sport”徽标共同起到了点缀或视线聚焦作用。

凌云S的内饰整体布置、配置都与普版400T无差别，扎实的用料和高电气化程度得到了延续。规整的“T”形布局从感官维度上延伸了座舱宽度，也利于功能键的安放布置。

双12.3英寸液晶屏为贯通式连屏设计，是标准的“本世代产物”。功能、信息量与普版无异。S版内饰最大的亮眼处在于，座椅、中央扶手、仪表台、方向盘部分加入了橙色缝线与橙色饰条，安全带甚至直接改为了橙色。

座椅面和门板的缝线造型作了同步调整，材质上也用上了更多类似Alcantara的翻毛皮饰，视效表现上更富活力。副驾位仪表台位置则植入了橙色的“Super Power”刺绣，仪式感+10。

尽管内装中超九成的设计与配置都与普版无异，然而借助更具激情的配色与材质，S版还是努力从触感与观感维度上做出了新鲜感。

核心部分，凌云S目前仅提供两款400T车型，搭载了2.0T引擎+7速双离合变速器。引擎最大功率与峰值扭矩与普版无异，分别达到了261Ps和400N.m，在竞品中属鹤立鸡群的存在，激进的输出与Jeep搭载的GME-T4 2.0T几乎处在同级。

有必要一说的是，400N.m的峰值扭矩可从1750rpm持续至4000rpm为止，理论上，介入时间早，且持续范围宽泛的扭矩平台能提供迅捷的起步响应，和“取之不竭”的动力储备。

悬架采用结构简单、舒适性也不错的前麦弗逊，后多连杆组合，这是同价位车型中不变的默契。驱动方面依然分横置前驱与适时四驱，四驱系统由博格华纳提供。四驱系统的加入使该车的潜客们有了选择多样性，同时也保障了户外出行中，车辆对复杂路面有一定的驾驭能力。

有必要单独一提的是，在4月17日株洲国际赛车场的测试中，凌云S四驱型跑出了6.0s/100km的最好加速成绩。从现场看，车身的起步姿态控制得比较从容，车头未过于上扬，前后悬架都能提供足够支撑力，使前轮不会被动能抛离地面。

即便有打滑现象，四驱系统与电控系统也能第一时间给出对策来加以抑制，确保大部分动力都能有效的施加至地面。

凌云S配备了马牌UC6轮胎，相较走运动路线的MC6和主打经济静音的CC6，UC6吸收了两者优势，对抓地力、耐磨性以及降噪方面都有一定兼顾，属于走综合路线的配方，应付凌云S的性能指标已完全足够。

在赛道上空气温度不低的前提下，多次加速后，该车的动力衰减程度也控制在合理范围内，浮动值大概为0.6-0.9s。总之，全段的百公里加速成绩都未落出7s。

关键的麋鹿测试上，凌云S跑出了85.9km/h的成绩，不可思议。从直播画面看，凌云S紧急变线的姿态是足够稳健的，悬架并未出现“失控式”的拉扯或压缩。弹簧有足够力道来支支撑车身，避震器的阻尼也能及时拽住车身外抛，并修正轨迹，全程都处于可控范围内。对日常驾驶来说，这样的底盘设定是完全有余的。

如果现场的摆桩确实严格依照ISO 3888-2的测试标准来执行的话，这台车的功底无疑是需要铭记的，这里不作过多评价。只能说，不必与世界一流水准的高性能运动车相争，能在同级中脱颖而出就值得肯定了。

小结

与长安UNI-K、吉利星越L、WEY魏派拿铁DHT等同价位对手相比，凌云家族同样有能力以特立独行的设计语言和很具竞争力的配置来拽走潜客的目光。本次新增的S版在维持高效动力的基础上亦将重要的轴距参数作了调整——以牺牲纵向空间来加码动态表现。这的确是罕有的手法。

当然，最重要的是，在几乎相同的价格前景下，S版大幅强化了车载配置，尤其是四驱版，配置丰富度上升了整整一个量级。如果预算充裕，并对车内空间没有“过分需求”的话，就大胆选择16.99万元的S版四驱型吧，错不了的。

撰文｜托米

编辑｜白术

审校｜兰青青