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近年来，日系品牌在华发展趋势不断“走强”，增长势头甚至已经走在了国内市场的前列。而日系品牌的强势主要体现在丰田、本田、日产三大品牌销量不断创新高。而这三大品牌之所以深受消费者青睐，也是由于三者各具优势。本田动力强劲深受年轻人的喜爱，日产舒适性高适合家庭用车，而丰田则因质量稳定可靠，在各类人群中都比较受欢迎。

不过，就在本田、日产均在行业内保持自身优势的情况下，丰田却因质量问题而频频被“打脸”，丰田质量稳定可靠的“金字招牌”也摇摇欲坠。据数据统计，仅2021年丰田在中国市场召回车辆数量就超过128万辆，在该年度汽车召回数量排行榜中位居第三位。

进入2022年丰田因质量问题而召回事件仍时有发生。今年一季度，丰田已发起两次大规模召回，涉及车辆超34万辆，涉及车型既有卡罗拉、雷凌这样的热门车型，也有奕泽、C-HR这样的冷门车型。

而4月22日丰田又发布了一则召回公告，由于VSC（车身稳定控制系统）内部程序不完善，近14万辆丰田车将被召回。其中涉及广汽丰田、一汽丰田及雷克萨斯旗下的多款车型，其中以广汽丰田召回数量最高，达到了8.26万辆。

值得注意的是，此次召回的车辆包含一些上市没多久的全新车型，比如赛那、威飒双擎、凌放、皇冠陆放。而且还包含雷克萨斯NX350h、NX400h+这样的进口车型。

此前，赛那上市初期由于大幅加价，而遭到消费者的集体谴责及抵制，从而使其上市后很长一段时间内销量萎靡不振。随着终端市场加价现象的缓和，赛那销量才有所起色。但上市仅半年，就因质量问题而被召回，这无疑将对其口碑产生极其不利的影响。而对于选择30万元以上这个价位区间的消费者，在购车时往往最注重的是品质及口碑，这显然对赛那未来的发展不利。

此外，威飒也于今年1月份刚刚上市，销量还没有任何起色。3月份威飒销量仅1014辆，在中型SUV市场存在感极其微弱，在质量问题的影响下，销量还能否有进一步的突破？在很多人看来，可能性不大。

虽然，今年3月份广汽丰田销量实现了逆势上涨，但离不开凯美瑞、汉兰达、赛那等几款重磅车型出色的表现。而此次召回的车型中，广汽丰田旗下的第四代汉兰达、赛那、威兰达三款重磅车型均“中招”，无疑对其日后的销量将产生极其不利的影响。而且此次召回车辆数量中，广汽丰田车型占比接近60%。如此大规模的召回，无疑对广汽丰田造成较大的召回成本。

写在最后

疫情扩散、芯片短缺，在这些不利因素的影响下，今年以来车市整体表现比较疲软。而丰田也受到了这些不利因素的影响，一度短暂性停产。而在这样的情况下，丰田又发起了如此大规模的召回，无疑使其品质及口碑进一步受到严重的打击，进而影响其整体销量。最重要的是，如果丰田品质得不到有效的保障，势必将会使其丢失最重要的“金字招牌”，没有了品质做支撑，丰田还能拿什么去与对手竞争？

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