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大海是深蓝色的，这代表了海洋的深度与宽度，长安以“深蓝”驰骋于新能源市场，这代表了其对未来的某种预判、以及对自身品牌、技术的自信，必将走向新能源的星辰大海。

所以在正式公布了全新的品牌名称之后，其媒体技术分享会也随之而来，长安深蓝发布了全球首个全电数字平台，全球首发高频脉冲加热技术，率先量产的自主轿车增程系统和氢燃料电池系统，以两项全球首发、两项中国率先量产技术。从某种角度来看，长安深蓝技术放大招很有点向同行“立威”的意思，事实也如此。

全球首个全电数字平台，首车即将到来

关于深蓝全电数字平台，这次技术分享表达了两层含义，一是深蓝全电数字平台作为全球首个全电数字平台，它以纯电为基础，同时拓展氢燃料电池、增程等多种补能形式，是一款兼顾未来出行前景和今日用车体验的全赛道纯电驱动专用平台，让用户选择更多元化。全电兼容更有高效率、高性能、高智能、高安全。

二是该平台首车即将到来，作为长安深蓝的技术集大成者。C385轴距为2900mm，风阻系数低至0.23Cd，与Model 3水平相当。且全系采用后轮驱动，配备后H臂型多连杆独立悬架系统，彰显了运动特质。

在功能与配置方面，C385配备了同级最大的19英寸轮毂，车内使用了可智能转向的14.6英寸向日葵屏，搭载了电动掀背门，相当便利。

核心性能参数方面，在CLTC工况下，C385纯电动以续航为主的版本综合工况续航里程可达700公里以上，以性能为主的版本最高功率可达190千瓦以上，电耗低至12.3千瓦时/100公里以下；增程版满油满电在CLTC综合工况下的续航里程可达1200公里以上，单纯电综合工况续航里程可达200公里以上，馈电油耗低至4.5升/100公里以下；氢电版综合CLTC标准下工况续航里程可达700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下，可实现3分钟超快补能。

当然，其车型亮点远不止于此，因此值得等待。

以首创技术改善电车冬季用车困难

值得一提的是，深蓝全电数字平台的长安新一代超集电驱系统最高效率可达95%，专利达163项，能够贡献整车低能耗，这是推动了行业电驱向高功率密度发展的。

此外，超集电驱搭载的全球首创微核高频脉冲加热技术，可通过随机变频IGBT开闭控制、高频脉冲与NVH平衡算法、电芯安全与寿命控制、动力系统耐久性设计等几大创新性技术群共同作用，可实现在-30℃环境下电池温升4℃/分钟，低温动力性提升50%以上，低温充电时间缩短15%以上，全面改善电车冬季用车困难。

凭借这一技术，深蓝全电数字平台及其产品的独特性是显而易见的，甚至对竞品形成不小的优势。

为什么说长安深蓝加速了新能源汽车市场进程？

另一个维度上，长安深蓝率先量产了自主轿车增程系统和自主轿车氢燃料电池系统，其中，长安深蓝的自主轿车增程系统基于极致效率的动力系统协同设计与控制、实时路况的智能能量管理控制、高压缩比深度阿特金森循环等技术创新，可实现1L油发电约3.3度，全域无感运行。

长安深蓝的自主轿车氢燃料电池技术采用水气异侧电堆设计、工况模式智能感知算法、和新一代高活性铂合金催化剂梯度涂覆，可达成1kg氢气发电20.5度，并实现3分钟超快补能。

从技术上来讲，这实际上是加速了新能源汽车市场进程。

写在最后

正是因为有众多重磅技术傍身，长安深蓝才有信心领跑未来的新能源市场。当然还包括长安首款域控制器长安智慧“芯”、高算力座舱域控制器、全域极速OTA、iBC数字电池管家等。

相对传统燃油车市场，新能源市场的竞争正在进入白热化阶段，实际上产品竞争的背后就是技术竞争。长安深蓝敢于技术亮剑，一是基于长安汽车20余年在新能源领域的成功研发经验背书，二是作为全新品牌想要迅速与消费者拉近距离、甚至获取认可，最直接的方式就是将技术呈现出来。毕竟，新能源的星辰大海充满了吸引力。