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时间倒回去10年，关于选车的问题，很多朋友会纠结：该选轿车还是SUV。而如今，随着新能源车的兴起，大家开始关注，该选“油车”还是“电车”。对应这样的问题，我突然想到蔚来创始人李斌的一句话：油车能去的地方，电车也能去。真是这样吗？我想，这个问题的答案不是简单几句话就能够说清楚的。

而今天，我们就来把问题“缩小”，针对四驱系统这块来聊聊。简单说，“油车”一般搭载的是机械四驱，而“电车”为电动四驱。机械四驱能够让“油车”去更远的地方，那么电动四驱呢？

简单来理解下机械四驱系统

在传统燃油车上，动力源自于发动机，输出后需要经过分动箱、传动轴、差速器来将动力传递到四个车轮，以实现四轮驱动或者其它驱动状态。而这套以机械组成的传动系统，就是机械四驱系统。

分动箱

根据中央差速器形式和工作频率的不同，机械四驱系统大体可以分为全时四驱、分时四驱、适时四驱。而不同的四驱，其优势不尽相同，比如操控性、脱困性、节油性。无论何种四驱形式，在脱困、低附着力路面行驶时的目标都一样，均是在车轮打滑时，在前后轴间分配动力（还包括左右轮之间），帮助有附着力的车轮带动车辆稳定行驶。而四驱系统的动力分配比例够不够大、分配的速度够不够快，是影响车辆脱困能力的重要因素。

中央差速器

电动四驱的优势和劣势

而对于新能源车，相比传统燃油车的动力源更多了，可以是前后两台甚至更多的电机，也可以是一台发动机和多台电机的组合。随着动力源的增加，使得动力传递到车轮的过程更加直接，既减少了动力分配的零部件，并且分配的比例也更加可控。此外，由于电机响应速度快，可控性高，在需要时，可以完全切断前轴或后轴的动力，这是机械四驱难以实现的工况。

E-Four系统

比如丰田的E-Four系统，搭载于RAV4荣放双擎E+上，其后轴布置了一台最大功率40kW、最大扭矩121N·m的电机来驱动后轮，可实现前后轮20%到80%的动力分配。再比如奥迪的e-tron S，其后轴安装了两台电机，不仅在脱困时可以灵活分配左右轮的动力，还能在高速过弯时，仅需几毫秒的时间在轮间实现2098N·m的扭矩差，提升操控性。

所以，凭借电动四驱多动力源、响应速度快的优势，新能源车在应付一些小沟小坎时，或者是湿滑路面时，通过性的上限一般都会比不带“锁”的燃油车更高一些。 而真正到了复杂路况，需要中重度甚至重度越野时，能力还是不如机械四驱。很简单一个道理，为什么说丰田的越野车能够闻名于世，其靠的不是电子系统多么先进，而是原始的机械结构足够可靠和耐造。

就拿牧马人来说，其插混版车型，并没有采用电动四驱的形式，虽然动力源多了电机，但是其输出的动力依然是靠离合器、分动箱、传动轴传递到车轮。简单说，优化的是动力，动力性能更强悍、低速扭矩更好，而四驱系统依然还是机械式。

阿川评车

当然，并不代表电动四驱不能做到机械四驱的强悍脱困性能，只是说，对于大多数家用车而言，电动四驱的优势在于提升操控性，而非脱困，这是取舍问题。至于说走更远的路，去更复杂的地方，这更是综合能力的体现，其中也包括续航能力，以及整车的设计等等。最后，我想说的是，即使是燃油车，选择四驱系统是一味追求越野吗？明显不是吧，电动四驱同样是如此。我们也期待有一天，像牧马人、大G这样的纯正越野车能够完全电驱化，相信它们的电动四驱，可以做到更加出色的脱困性。