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长城汽车披露2022年第一季度财报。财报显示，长城汽车一季度共实现营业收入336.19亿元，同比增长8.04%；归属上市股东净利润16.34亿元，同比下降0.34%，扣除非经常性损益净利润13.03亿元，同比下滑2.41%。

长城汽车表示，通过产品结构的持续优化，长城汽车正在不断推高品牌溢价能力。2022年第一季度，长城汽车单车均价达到11.9万元，同比增长29.12%。事实上，长城汽车的单车价格上升从2021年财报中就已有显现。数据显示，2021年，长城汽车单车平均售价为10.6万元，同比增长15.02%。

这一趋势背后，是长城汽车为冲击高端和转向新能源所做出的努力。

继去年推出魏牌拿铁DHT、欧拉好猫GT等8款新车后，长城汽车在2022年的新车上市节奏依旧激进，包括魏牌圆梦、欧拉芭蕾猫、欧拉闪电猫、坦克700等在内的新车都将在本年度陆续推出。

不过，在单车价格提升背后，长城汽车也面临着销量持续下滑问题。根据官方数据，今年1-3月，长城汽车累计销量28.35万辆，同比去年下降16.32%。具体来看，下滑幅度最大的是哈弗品牌和长城皮卡。其中，哈弗品牌在今年前三个月销量连续下滑，1-3月分别同比下滑25.66%、31.23%和18.83%；长城皮卡销量在1-3月分别同比下滑42.23%、23.07%和16.12%。

在单车均价增长外，长城汽车旗下高端品牌的发展也遇到了“瓶颈”。

作为承担冲高主要责任的子品牌，魏牌在成立五年后，当下的销量成绩称不上合格。数据显示，魏牌在2022年一季度分别实现月度销量5,098辆、4,432辆和4,755辆。不足5千辆的销量成绩甚至不敌造车新势力第二梯队成员。

长城汽车在发布财报时提到，受国内多地疫情影响，长城多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限。尽管如此，魏牌在近两年的销量持续疲软仍旧不可否认。继2018年出现年销13.8万辆的高光时刻后，魏牌便开启了销量持续下滑态势。长城方面并非没有为魏牌注入资源，但除了产品力未得到消费者认可问题，长城汽车将坦克品牌独立的行为也不可避免地对魏牌产生影响。

眼下，长城汽车正着力打造打造全球化智能科技公司形象。官方表示，2022年一季度，长城汽车基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型占比已达70.4%，智能化车型占比已达84.5%。

4月11日，长城汽车旗下自动驾驶公司毫末智行宣布获得A+轮数亿元融资。4月19日，毫末智行在AI DAY上发布城市辅助驾驶产品“毫末城市 NOH”，吸引了业内不少目光。据毫末智行表示，未来两年搭载毫末城市 NOH乘用车的数量将超过100万辆。毫末智行产品的落地也为长城汽车带来不少信心。

汽车智能化变革下半场，长城汽车希望赶上这趟快车的心思显而易见。在新能源与智能化转型路上，长城做出了不少努力，但其最新财报也暴露出诸多问题。眼下看来，冲击全球化智能科技品牌目标仍旧任重道远。