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眼下，全球汽车市场风起云涌，传统车企不遗余力地奋力转型，而以特斯拉为首的新势力则一路高歌猛进“抢占”新能源市场的蛋糕，一场造车新旧势力之间的厮杀，也变得愈发剑拔弩张。

面对汹涌而来的电动化浪潮，是被动等待伺机而动？还是主动求变雷霆出击？作为一个融合了本田70年造车智慧及自身18年底蕴的品牌，东风Honda选择了后者。

那么，在传统燃油车市场叱咤风云多年，在混合动力市场引领同侪的东风Honda，在电动车风起云涌的当下，又将给出什么样的答卷？今天，我们就来看东风Honda e:NS1实力到底如何？

兼具科技感与运动感的颜值，确实不错

作为Honda在华首款纯电车型，e:NS1还未上市就迎来了相当高的关注度，当然这既有品牌带来的关注度也有产品自身的硬实力。

e:NS1采用全新设计语言“e:N Design”，我们很容易就能够将它跟本田燃油车区分开了。前脸部分，e:NS1采用了纯电动车常用的全封闭式设计，并加入了扁平化设计的“H”车标，带来辨识度的同时，也带来了智能电动车特有的“科幻感”和“未来感”。

就第一印象而言，e:NS1相较以往的本田车有明显的突破，犀利的LED大灯组与多边形的封闭式中网相连，并没有太多复杂的线条，前脸整体呈现出简洁干练的设计。另外，无论是发光的“H”车标、还是前脸“U”型的黑色饰条修饰、内翻的充电口盖板，亦或是充电过程中的灯语表情，这些小细节都挺讨人喜欢。

车身尺寸方面，东风本田e:NS1的长宽高分别为 4390/1790/1560mm，轴距为 2610mm，整体表现与XR-V类似。

贯穿式的腰线从大灯位置延伸至尾灯位置，拉伸了车侧的视觉宽度。后门把手保留了隐藏式设计，而前门把手仍然是传统的设计。

车尾的造型则有些像旗舰车型UR-V，配合贯穿式的尾灯，在夜间点亮时，整体的辨识度很高，时尚感也很强。另外，全新的“Honda”字母车标取代了本田传统的“H”尾标，“e:NS1”标识则凸显其“e:N”系列新能源车的身份。

极简风格内饰，科技感十足

进入车内，e:NS1可以说令人眼前一亮，它突破了本田以往的风格。首先，整个简化了大量的物理按键，并且运用大量平直的线条，层次分明，看起来感觉更简洁舒服；其次，10.25英寸全液晶仪表盘+15.2英寸的中控竖屏，非常惹眼。值得一提的是，e:NS1在内饰用料方面也下了一定的功夫，采用大面积的软性材料及Alcantara材料，高级感及档次感均有所提升。

三辐式方向盘手感柔和，左侧的按键可以控制多媒体系统以及切换仪表的显示，右侧则是驾驶辅助控制模块。另外，中间“H”标也有了变化。值得一提的是，动能回收的强度可以通过方向盘左右两侧的拨片进行调节。

当我们选购一款电动车的时候，智能科技体验无疑是大家比较看重的环节，而在这方面东风Honda e:NS1自然不落下风。作为Honda旗下智能化程度最高的车型之一，e:NS1搭载了融合Honda SENSING、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS”，打造出更具科技感的智能座舱。

这块15.2英寸的触控屏显示UI与其它搭载该系统的本田车型相同，但是由于更大的屏幕面积，所以在屏幕上实现了三个区域来显示不同内容，实际操作起来并不费力，很容易上手。在功能性上，除了融入了QQ音乐等主流软件之外，还搭载了Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能。并且还支持手机远程操控，可通过App对车门、车窗、空调等进行远程控制。

在智能辅助驾驶上，东风Honda e:NS1则搭载了Honda SENSING安全超感系统，包含全速域自适应巡航、主动刹车、车道保持、道路交通标识识别等功能。

在A柱的侧面也使用了一个隐藏的DMS驾驶员状态监控系统，可以随时监测驾驶员的疲劳程度等微表情，车机系统会在驾驶员瞌睡时发出紧急提醒。

此外，东风Honda e:NS1还配备了自动泊车系统，对新手来说，只需一个按键即可轻松搞定垂直方位和侧方位的停车，有了这个功能日常停车无疑更加有信心。

流媒体后视镜同样出现在e:NS1上，这个配置在同级别车型里并不多见。当启动车辆的同时，流媒体后视镜也会自动打开。当然，如果用不习惯也可以通过后视镜下方的按钮将其关闭。

座椅舒适性很好，空间表现依然很“本田”

来到空间部分，这是没有悬念、也是最让人放心的环节，毕竟Honda是业界出名的“空间管理”大师，相信e:NS1也不会让大家失望。

e:NS1的座椅贴合感不错，并且坐垫宽大厚实，整体乘坐舒适度较高。在细节设计上还是很有新意的，整体采用黑色皮质包覆，并以白色细节点缀，尤其是菱形交叉格纹缝线的加入，有效提升了座椅的设计感。另外，主副驾座椅均带有电动调节功能。

作为一款小型SUV，e:NS1无论是前排还是后排，它的乘坐空间表现都可圈可点，尤其是后排腿部空间。另外，座椅加热以及空调出风口也为后排乘客的舒适性提供保障。

e:NS1的后备厢实用性还是挺强的，首先是足够规整，其次后排座椅支持比例放倒，可以进一步扩展空间。另外，它还配备了电动后尾门，并在部分细分车型上还将具有感应尾门功能，有效提升了使用便利度。

提供两种动力，最大续航超500km

东风Honda e:NS1将基于前置前驱的“e:NArchitecture F”智能高效纯电架构打造，集合了高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机以及高密度的大容量三元锂电池。

需要说明的是，东风Honda e:NS1提供了e型版和e动版两个版本，其中，e型版的最大功率为134kW，CLTC工况下的纯电续航里程可达420km，而e动版的最大功率为150kW，CLTC工况下的纯电续航里程可达510km。事实上，如果只看账面数据，e:NS1无论是动力还是续航里程都显得有些平淡无奇，但在虚标严重的纯电市场中，e:NS1这样的参数显得更加靠谱。

当“买发动机送车”的Honda没有了发动机、只有电机的时候，它还有“灵魂”吗？Honda的工程师们显然早就想过这个问题，并且给出了答案——

首先，作为“技术控”的Honda对电机进行了技术革新，宣称其电机控制程序集成高达20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上；

其次，并且引入多年在赛事挑战中积累的空气动力等技术，令新车在动力输出、转向指向性、加速响应等驾控方面的表现更加突出；

最后，为了满足年轻人躁动的心，运动模式下还将增加Honda EV Sound加速声浪，带来类似于燃油车加速的听觉效果，为驾驶者提供更激情的加速体验。

同时，e:NS1还采用Honda独有的降噪技术来应对各波段的路噪，打造更安静舒适的出行体验。

电池方面，e:NS1搭载本田与宁德时代共同开发的容量为68.8kWh的高密度三元锂电池。

写在最后：作为Honda在华首款纯电车型，东风Honda e:NS1并没有一味地在外观、续航和动力上做文章，而是从消费者日常出行需求出发，在实用、安全的基础上做足文章。同时，e:NS1还延续Honda在燃油车领域形成驾驶乐趣的口碑，融入了Honda独有的驾驶基因。

综合来说，e:NS1各方面表现都很“稳”，是一款好玩且有趣的产品。那么，e:NS1能否后来居上，我们拭目以待，更翘首以盼。