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➤智己L7以创下新的定圆漂移世界吉尼斯纪录的方式上市（凭借连续漂移1小时6分钟、258圈、43.646公里，打破了之前保时捷Taycan的成绩，创下电动车漂移距离最长纪录），需要底气。

我们知道，定圆漂移非常考验一辆车极限操控性能，而且在上市会上以直播形式呈现，过程中任何一环节出现纰漏都可能让挑战乃至整个上市发布会失败甚至出洋相。所以在这一点上我是很佩服智己汽车联席CEO刘涛能够做出这样的上市决策，并且自己还在天马山的赛道上狠狠地秀了一把车技。

这是我第一次看到在天马山赛道开着自家车，并且能够把圈速跑到1:19:93（车手的最快圈速是1:12:94）的CEO。作为号称智己汽车最大的产品经理，这一次算是让大家见识到了学汽车工程底盘出身的刘涛对汽车和驾驶（从驾驶的姿态来看也非常娴熟自然）的热爱，并且对车辆性能的追求有着自己深度的理解。

▲ 线上发布会上截取的刘涛在天马山驾驶L7的刷圈成绩

而且如果你看完整场发布会，也绝对会被刘涛感染，配置拉满的智己L7确实是一款操控层面可以达到同级一流水平的车型。

很遗憾因为之前疫情的原因没能参加他们在天马山的赛道试驾，没有体验这款车的操控性能表现到底是不是如官方所说，但从圈内反馈的信息来看，整体表现应该大差不差。当然我还是很期待到时能真正拿到试驾车开上几天后再来作出自己的评判。

之前关于智己L7这款车我们已经写过一篇（传送门：《就车论车的话，智己L7是一款有野心的车》），关于产品层面的解读基本上都到位了。今天写这篇文章主要是想聊聊这款车的定位问题。而且，我觉得是比较大的问题。

“新世界驾控旗舰”，这个定位结合车辆本身的性能来看是没什么问题的，确实在操控方面做足了功夫。对于Snake move这个概念的包装也很形象到位——像蛇一样灵活，爆发力强。外界一看就能明白。

但我想说的是，把操控当作智己L7的一个最大卖点其实是有问题的。

先用一组数据来看看市场上对操控这个指标在购买决策中的所起到的影响力。巨量引擎-汽车数据策略研究院在2019年联合中国汽车联通协会发布的《2019中国汽车消费趋势报告》中对此有过一个统计，在中国消费者购车的主要考量因素当中，外观、安全和价格这三个指标占了前三，分别是15.6%，10.3%和10.1%。这是普通消费者的购买习惯分析，如果是中高级市场以及往上的市场层面，品牌肯定所占权重会更大。但你们知道操控占比是多少吗？只有4.9%，排到了第九位。

这也可以解释为什么舆论风向和市场实际层面会有明显反差。

其实绝大多数购车的用户并不会在网上发表自己的想法，他们的购车原则就是要兼顾家用。而热衷发表和分享观点的人群大多喜欢车，喜欢车就自然在意操控，但这部分群体中也有相当一部分只是在网上过过嘴瘾，实际购车的话还是要考虑到诸如价格、舒适性等。

这些年，很多叫好不叫座的车型，都是因为操控叫好，然后败给了用户最终用脚投的票。

智己L7是一款车长超过5米，轴距3.1米，其豪华“大空间”比肩行政级的大型轿车。

这么大的一个车，我不知道用户群体中会有多少人真正去赛道刷圈。其实发布会上的领导刷圈，L7的定点漂移，圈内很多也是看热闹，圈外看着其实是一脸懵——性能好我知道，可我跟赛道绝缘，这不是性能浪费？

虽然发布会上刘涛对标的是B品牌的5系，但我们都知道，包括他们的有关负责人在接受媒体采访时也公开表示蔚来ET7就是直接竞品，发布会上拿5系对标就是“降维”炫耀。

既然是直接竞品，那用户画像肯定也是有很大交叉重叠的。智己汽车用户主理人焦樵去年接受采访时对L7用户群体的描述是：“蔚来ET7的用户画像可能一半是比较年轻的用户，我们的目标人群可能会比蔚来的用户更加年轻一点。”

其实“更加年轻一点”这个就很难区分了，毕竟40万级别的车型，要年轻很多的话就没这个消费能力，所以主流的目标人群至少也在30岁左右。买这个级别的车型，大多已经拖家带口，车子操控自然重要，但舒适性更重要。

蔚来ET7主打的两张牌：自动驾驶+第二起居室，是很精准地抓住了目标群体最基本也是最重要的需求。

而反观智己L7，在天马山上风驰电掣的发布会结束后，我们只知道这款车的性能操控非常好，定圆漂移还干掉了保时捷拿下了吉尼斯纪录，然后呢？如果潜在的用户是单身还好说，如果已经结婚，拿操控跟家里女主说这车开着很爽，八成是会被怼回来的：操控好有什么用？

如果女主再来算个经济账：日后买车还要花钱去赛道，再加上一些改装，省点的至少轮胎要换吧，这些费用怎么省出来？而且以我及对周边人的了解，去赛道，还开着这么一台大车（尽管它的四轮转向确实很牛），概率真的是要万分之一级别的。

有很多人年轻的时候错过了自己钟意的性能车（如斯巴鲁BRZ之类的），为什么？年轻的时候没钱，等有钱了却已成家。这个消费循环，眼下依然存在。

话说回来，现在纯电动汽车经过几年的市场普及，用户基本已经被教育后得到共识：电动汽车的性能基本都不错，尤其是40万这个级别的，很多做到比同价位的汽油对手高出一阶的操控水准。

就拿竞品ET7来说，官方给出的百公里加速时间是3.8秒，比智己L7的3.87秒还快了0.07秒，那如何说服用户相信你的操控会比竞品有质的突破？

操控这个性能本身就是在广大用户认知之外的，普通用户根本试不出两台性能接近的车在操控上的差异。

举个不恰当的例子，除非你拿一台普拉多，一台飞度，可以明显感知两车的悬挂支撑的强度、避震的滤震性，转向灵敏度等的不同。

拿ET7和L7比，我想至少95%以上的普通用户是比较不出操控上的明显差异，就算能觉察出，我想这个差异也绝对是在可以接受的范围内，不会影响他们的购买决策。

而在一些普通用户比较关注的维度，比如电池容量、电机功率等，L7相比ET7并不占优。

电池部分，ET7目前提供70kWh和100kWh两种电池选项，分别可支持530km和675km的续航里程。明年的第四季度还会推出150kWh的版本，续航可超过1000km。L7标配94kWh电池组，续航里程615km，未来也会提供115kWh的版本，能够提供接近1000km的续航。以上续航里程数据均为CLTC工况标准数据。

两台车都是前后双电机的四驱布局，ET7的电机总功率达到480kW，峰值扭矩850N·m，都要高于L7的425kW，725N·m。

而在配置上，我就简单选取几个普通用户会比较在意的来简单对比下。

ET7有配普通用户认知内的空气悬架（后悬，前悬也是跟L7一样），不管这个配置有没有必要，但普通用户在被市场教育这么多年，会一致认为空气悬架比CDC可变阻尼电磁悬架更好。虽然我是认为L7的那一套整体主动转向系统（四轮转向）更实用。

此外，在用户比较在意的座椅这块，ET7的第二排是有座椅调节功能的，而且加热、通风和按摩三位一体，但L7只有一个加热，这对很多用户来说也会视为一个不够诚意的槽点。一些注重后排舒适性的用户可能会因为这点直接用脚投票。

还有其他的一些便捷性舒适性配置上（如感应后备箱），ET7也考虑的更为周全一些。所以，L7的产品配置的设定上可能并不讨巧。尽管它的两块屏幕确实很大，但这种屏幕也很可能会引来口碑的两极分化。

当然在售价上，L7的两款车型36.88万元和40.88万元相比ET7的44.8万元和50.6万元，性价比要高出一截，但这是单论产品力的前提下。如果把品牌和用户运维等考虑进去，那么L7的这点差价恐怕不足以撼动用户的购买决策。

▲ 这是我们一位下定蔚来ET5的粉丝，就我们之前那篇关于L7的文章跟我交流时表达的观点，可能有其片面性，但也是具有代表性的

那不卖操控卖什么？

我认为操控优异不一定就得卖“操控”，可以把操控带来的整车性能向安全性上衍生。

过去我们讲电动汽车的安全性主要是围绕电池安全展开，现在随着技术的进步和市场成熟度的提高，电池安全性的比重已经从用户的购买决策中逐步下降。

但提高安全性并不只有电池包，电控系统等，一辆车的操控也是可以很大程度上保障车辆在一些极限状态下的安全性，而且这些极限状态往往还关乎生命安全。

比如很多人都喜欢悬架软的车，尤其开车不快，后排还往往坐着家人的时候，悬架软一些确实相比硬邦邦的乘坐体验更舒服。但在一些极端环境下，悬架软对车辆的操控极限就会有限制，像“麋鹿测试”这样的状况就有可能会因为躲避障碍物发生翻车，而一辆操控好的车就可以规避这些。

结合智己L7的底盘调校特性、悬架以及四轮转向这些配置，其实是可以在操纵稳定性上多总结出一些关于日常驾驶安全和舒适性的点，如果发布会上能够同时再做一场“麋鹿测试”，跑出一个好的成绩出来，那种直观的避险能力在传播上对智己这样一个刚刚诞生的品牌而言也更容易传达到终端用户。

智己L7是一款好车，但难就难在这是一个新生品牌，而且前面还有一个蔚来挡着。理想汽车为什么能够快速崛起，因为差异化的产品定位让理想避开了市面上的绝大竞品。智己是想给L7结合其产品特性给出自己的定位，这点无可厚非，但操控这张明牌，确实不好打。

作者：余建良