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在疫情冲击、芯片短缺、产能不足的种种不利因素下，刚刚过去的3月份，零跑汽车仍旧交出了一份亮眼的成绩，共计交付10059台，首次突破万台大关，月交付量同比增速连续12个月超200%，超越蔚来成功迈入造车新势力第一阵营。且2022年第一季度累计交付量为21579辆，同比增幅高达410%。不久前的3月17日，零跑汽车还向港交所递交了上市申请书，联席保荐人为中金公司、花旗、摩根大通、建银国际。如果成功，零跑将成为继“蔚小理”之后，第四家登陆港股的新造车公司。

除了恐怖的增长速度和资本市场的青睐，近期零跑旗下第四款车型——中大型轿车零跑C01更是受到行业和市场的关注，频频冲上热搜。不过，3秒级零百加速、5米级车长、700km超长续航却不是重点，重点是零跑C01是国内首款搭载CTC电池底盘一体化技术的量产车型。而这一被视为技术变革又一风口的电动汽车技术，目前全世界仅有3月份特斯拉柏林工厂投产的部分新车型具备，国内目前仅零跑汽车做到了量产搭载。

那么，CTC电池底盘一体化技术到底有什么优势？未来将会给电动汽车行业带来怎样的改变？

4月25日，零跑汽车举办“智能时代·源力觉醒零跑智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会”，正式发布零跑智能动力CTC电池底盘一体化技术。零跑科技董事长朱江明更在现场宣布将对智能动力CTC技术免费开放共享，与全行业共享全域自研最新成果。

零跑科技董事长朱江明

国内首个量产CTC 零跑引领全球动力电池进入3.0时代

目前，大多数车企均采用传统电池集成方案，它的特点为先将电芯组成模具，然后再将数个模组在一起变为电池包的形式，从下部与车身拼接在一起。尽管技术成熟，但缺点也极为明显，由于电池包与车身并非为一体式结构的缘故，所以模组壳体与车身之间存在着一定的空隙，这也导致车身空间利用率低，并且整体的重量较高。

为了填补车身空间利用率低的劣势，有的电池供应厂商从电池结构角度提出解决方案，比如宁德时代和比亚迪刀片电池的CTP（Cell tp Pack）技术。通过取消模组设计，进而提升整个电池包体积能量密度来提升续航里程和成本的降低。根据比亚迪发布的数据，在体积一定的情况下，刀片电池能量密度比传统磷酸铁锂电池提升了50%，造价成本则下降了30%。

零跑科技电池产品线总经理宋忆宁

而CTC，字面可简单理解为电芯直接安装到底盘上。零跑科技电池产品线总经理宋忆宁在这次发布会上分享道：“零跑智能动力CTC技术，即cell -to -chassis，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，创新了安装工艺，真正做到了Less is more。通过减少冗余的结构设计，能有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。”

值得一提的是，零跑智能动力CTC技术应用车身结构作为电池包外部结构，取消了电池包的部分结构设计，从这个意义来说，搭载零跑智能动力CTC技术的零跑C01，将成为全球首款无独立电池包的电动车。

据了解，零跑的电池研发团队从2016年开始着手研发电池、底盘一体化集成技术。经过6年攻坚克难，零跑汽车先人一步，自研出国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术。 而此次智能动力CTC技术的发布，也补全了零跑智能动力的最后一块拼图——智能电池。

软硬件双重创新 可持续进化的能量母体

零跑科技电池产品线总经理宋忆宁在发布会上表示，零跑智能动力CTC技术作为零跑智能动力体系下最新重要突破，通过软硬件双重创新，为产品全面赋能。同时，它还兼具高适配和强拓展属性，可实现快速柔性化生产，未来更兼容更高电压平台及各级别、类型的车型，具备不断进化的潜力，成为“可持续进化的能量母体”。

在空间方面，零跑智能动力CTC技术在硬件、结构设计方面进行创新，通过取消电池上部结构，减少冗余的结构设计，整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，使得车内空间布置更加灵活实用。

在续航方面，零跑智能动力CTC技术相比传统方案具备更好气密性，可以提升电池保温性能、电池可布置空间等，同时基于创新性软件应用AI BMS大数据电池管理系统带来的能耗经济性管理，综合提升整车续航里程10%。随着零跑智能动力CTC技术的不断进化，未来可以实现“加油式”充电——充电5分钟，续航超过200km。

在性能方面，零跑智能动力CTC技术可以为整车带来扭转刚度提升25%，轻量化系数达到2.4，提升20%。车身扭转刚度越高，抵御共振能力就越强，意味着整车能够拥有更加出色的驾控性能，更好的底盘响应效率，对NVH性能也能有所助益。

在安全方面，零跑在开发过程中针对于智能动力CTC技术，进行了多轮严苛试验，如底部球击、挤压、热扩散等将近30项试验，确保电池安全，其中有8项安全测试结果远超国家标准；同时，基于零跑AI BMS大数据智能电池管理系统，零跑可以为用户提供触达电芯级别的实时云端安全保护，在电池安全、电池寿命、电池性能层面得到全方位的提升。

“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”，发布会上，零跑科技董事长朱江明重磅宣布，将对智能动力CTC技术免费开放共享，让全球消费者共享技术进步红利。他表示，新能源汽车发展不能闭门造车，行业崛起也不是一家一人之事，交流、互联才是中国汽车赶超全球的关键。

零跑C01：国内首款搭载CTC技术的量产车型

近日，零跑汽车公布了旗下第四款车型——中大型轿车零跑C01的亮点信息。零跑C01基于零跑C平台打造，同时也是国内首款搭载CTC电池技术的量产车型。据悉，这款新车是零跑汽车品牌向上的旗舰车型，即将在近期开启首秀及亮相。

从官方给出的信息来看，零跑汽车将零跑C01的核心产品卖点概括为为“1357”，1即为零跑C01是搭载CTC电池技术的首款量产车，CTC技术的应用，将赋予零跑C01更大的驾乘空间，更强的操控性能，更远的续航里程，更高的碰撞安全。

底盘和电池方面，C01将是首款采用CTC（Cell To Chassis）技术的车型，即电池组与底盘进行了集成设计，可以提高电池的抗冲击能力，同时电池仓的空间利用率提升5%，车身整体扭转刚度提升25%。

3是零跑C01零百加速成绩进入3秒级，这基本上能与Model 3 Performance高性能全轮驱动版（3.3秒）和汉EV四驱版（3.9秒）水平相当，比小鹏P7性能版的4.3秒的百公里加速更胜一筹。而与小鹏P7、特斯拉Model 3和比亚迪汉相比，零跑C01是唯一一款车身长度超过5米的车型。修长车身让零跑C01拥有同级领先的后排腿部空间，同级最大的后备箱空间，为用户带来舒适从容的出行体验。

7则是零跑C01搭载了90kWh超大容量动力电池，综合工况下续航里程达700km，相比675km的Model 3和605km的汉EV，零跑C01在续航方面也有着不小的优势，能满足多场景、长距离出行需求。

而消费者最为关心的价格方面，此前零跑在发布会上已经透露了CO1和C11都是15-20万的价位区间，不过由于补贴退坡、电池原材料上涨以及芯片短缺的影响，零跑C01的售价或许会突破20万大关。

总结：

对于整个新能源汽车市场而言，CTC技术无疑是未来最为看好的发展趋势。不过谁也没有想到是，作为造车新势力的零跑汽车竟然能超越动力电池巨头以及诸多车企率先将智能动力CTC技术量产装车。尤其是朱江明董事长现场宣布将对智能动力CTC技术免费开放共享，更为中国新能源汽车产业持续引领全球起到了关键作用。