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“玩越野”，是最近这几年热度越来越高的话题。

随着SUV销量的不断上升，很多人开始把SUV当越野车使，也有不少SUV把越野当做了卖点，向大家展示着它们的性能如何优异。但是，实际的情况，SUV和越野车是有本质区别的，大部分消费者也都明白这一点，而且在我们国内的市场，大部分销售出去的SUV都是两驱的车型，那么这些两驱的SUV到底能进行什么程度的越野？

为了看看一台SUV究竟能做多少轿车做不了的事情，为此我们开了一台比较有代表性的车型，上汽斯柯达的新款柯迪亚克，看看它究竟能完成什么样的越野挑战。

之所以说它有代表性，是因为在目前20万元价格左右的SUV里，它整体的综合素质还是很靠前的。比如，2.0T的动力在同价位内是相对出色的，空间上4.7m的车长能带来大5座的表现，同时它还能提供同级别少有的7座车型，离地间隙高达235mm，另外它和大众的途观L以及探岳基本都是一样的硬件，所以在这个细分市场内，柯迪亚克其实还算是比较有代表的车型。

所以在成都市区里的一处不知名山坡上，我们开启了它的“越野”试驾。这块地方实际上是个未完全开发的路，因为有砂石、沙土、天然坑洼和坡道，大部分车辆很难开上来，所以不少硬派SUV都会从这上去打卡成都的夜景，说实话在开上去之前，我们心里的没底的。

刚刚拐进去的非铺装路面其实就是以前的荒地，这段路对于柯迪亚克来说完全没什么难度。因为离地间隙足够高，路面情况也还说得过去，只要找对路线简直是轻轻松松，车内的感受就像船一样，悬架能够轻松化解，因为悬挂的行程足够长，它的离地间隙也足够大。

再往前面走，难度逐渐起来了。坡度越来越大，但是EA888的低扭很充足，甚至不需要把油门踩过一半，它就能轻松上去。最重要的是，涡轮增压发动机和双离合变速箱的匹配，非铺装路面冲坡，动力的平顺性很重要，这台TSI 330车型的动力没有明显的阶梯式爆发点，这种设定不仅能很好照顾日常驾驶的舒适性，在经过这种路面时候也有不错的表现。

即将到达坡顶的时候，是这段路的最大考验。首先它的坡度很大，接近斜坡时车辆的接近角要足够大，其次是在到达坡顶后路面有一个很明显的下落，所以造成了一个角度很大的钝角，这个正好关乎车辆的通过角大小。另外，因为不少越野车友光顾，这个土坡被深深挠出了两道车辙，所以没出意外，我们第一次冲坡失败了。

柯迪亚克的接近角大约是22°左右，离去角略大，达到了23.1°，这个数据放在同级别的SUV里算得上优秀的，大部分同级别竞品的这个数据都是20°左右。稍微后退，留出一部分加速的余量，车辆快接近坡顶的时候轮胎终于响胎了，伴随而来的还有被扬起来的沙土，伴随着轮胎的尖叫，第二次成功登顶。

经过了这一段路面，你会发现它给你的自信越发明显，在经过各种坑洼和大的起伏时候，它的表现出乎意料的好。

这是一台家用SUV，而且还是两驱的，它顺利抵达了这个网红越野打卡地。其实说实话，和那些有大梁，带低四的对手相比，它的越野能力可能不止一提，但是放在家用SUV这个圈子里就很值得一说了，充沛的低扭，足够高的离地间隙，出色的接近角、离去角等数据，给它带来的是出色的通过能力。其实很多时候，大多数消费者需要的并是真正意义上的越野能力，反而是通过能力，所以有了这台新款柯迪亚克，你能放心大胆去更多的地方。

这次改款过后柯迪亚克的变化明显，但是整体还是保留了均衡到极致的产品特点。就拿整个车系来说，有大五座版本的，也有七座版的，还有更能凸显个性的柯迪亚克GT；两套动力总成有均衡的城市行驶能力，也有不错的越野表现；还有更跟得上时代的人机交互，以及成熟稳定的智能驾驶辅助。

从消费者的角度出发，我们希望一台车能面面俱到，柯迪亚克就是这么做的，或许这就是它对“享你所想”的解读吧。

注：以上图片来源于麻辣车事拍摄