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续航多少合适？有人说越长越合适。

对于真正的买车群体来说，续航真的不是越长越好，适合自己最重要，电动车发展到今天已经是一个高价格、品质相对较低的产品。

一台20万的电动车，真正带来了比过去雅阁、帕萨特更好的使用感受吗？我是怀疑的，如果不是补贴以及号牌吸引，真的有很多人会从内心认可电动车吗？

可能会有一部分，但销量一定不会增长这么快。

真正意义上已经被市场、行业、企业以及供应商单位认可的续航里程，是600km，这种理论续航成绩已经能够满足用户日常代步、双城穿梭的基本需求，同时还能满足小范围旅行用途。

合理分析是，一台续航600km的电动车夏季续航里程可以保证在500km以上，按照每天60-70km用途分析，一周一次充电即可，150km之间的双城距离电动车也能够完美应对。

冬季续航衰减更明显，按照最大程度的400km分析，同样可以满足100km之间双城往来通勤，一周一次充电用车强度。

最为关键的是，在目前技术成熟、成本控制合理以及自重控制优秀的情况下，600km的续航成绩最多只要80度电池包就能应对，不需要过重的电池包。

过重的电池包一定会让造车成本更高，同时也会大大增加车辆自重，安全、操控、成本都是巨大的压力。

所以目前行业公认、最合理的续航里程为600km。

同时还有另外一个衡量指标是双积分，续航过长的车型并不会获得更多的双积分，此前续航600km的车型能够获得8个新能源积分，调整之后只能获得3.4个新能源积分，降幅巨大，而600km以上的纯电动车不会获得更多的双积分。

对于企业来说，600km一定是个门槛，没有人会生产理论能跑601km续航的电动车，一个综合效益溢出严重，另一方面没有任何意义。

对于用户来说，要的就是最低价格内最长的续航成绩，600km已经是个极限，其实很多主流企业生产的电动车都是550km左右的产品。

比如说特斯拉、比亚迪等企业主流产品续航都在550km左右。

对于用户来说，续航500-600km的电动车用车痛点已经非常弱，充满一次电的安全感很足，目前需要优化的是充电速度以及安全性。

如果未来能够真正做到30分钟甚至20分钟充满电，那么续航稳定在500-600km就更加够用，完全没有必要追求更长的续航里程。

比如说手机，其实一个道理。

要不跟苹果一样把系统做得非常好，耗电量控制出色，要不跟安卓一样提升充电速度，19分钟充满电，这也是安卓阵营最大电池容量5000毫安的根本。

更大的电池就意味着手机更重、手感更差，在更挑剔的环境中很难生存。

汽车也是如此，我们要操控、要安全、要价格优势，过大的电池包只会有一个续航优势，但其它都是不复存在的，木桶效应明显的状态下，很难有更好的市场份额存在。

所以我们看，500-600km电动车销量最好，1000km充满噱头的电动车根本没销量，或者说企业推出他们的目的只是为了噱头，只是为了摆烂而已。