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近一年时间，由于新能源汽车政策有所变动，市场上出现越来越多的油电混动车型。代表性的混动技术有：长城柠檬混动DHT、吉利雷神Hi·X混动和比亚迪DM-i混动等。

其实这些混动车型推出都已经有一段时间了，但是之前一直都没有试到。这一次，吉利组织了一个“轻动之旅”活动，可以驾驶星越L雷神Hi·X(以下简称“星越L混动”）。

首先说下能耗，开了四十多公里，表显油耗为5.4L/100km。如果不是“快乐表”的话，那么这个这个油耗值还是不错的。因为我们当时车里面有4名成年人，并且空调也是全程打开的。中间经过了城市拥堵环路和畅通快速路，正常开没有刻意去省油，甚至中途还踩了几脚地板油，试了试它的加速能力。

接着说下空间跟配置，后排空间十分宽裕，座椅也很舒服，感觉有点像本田冠道。配置很丰富，座椅通风、记忆、腰部调节等应有尽有，车机也是带联网功能的，看视频、导航、听音乐什么的很方便。

副驾驶那块屏幕我也体验了一下，可以打游戏，我试了试斗地主和四川麻将，流畅不卡顿。只不过有些播放器适配做得不好，比如哔哩哔哩这种的，播放视频的时候两边还留有一部分黑边。当然，这个跟车辆本身没关系，这个是视频播放软件开发的问题。

再说下驾驶方面，油门比较好控制，跟正常车没啥区别，踩多少动力就输出多少。制动力释放做的不太好，主要体现在不太好控制它的刹车力度，刹车脚感有点类似于我之前开过的丰田C-HR混动，这个需要后期再优化一下。

接着是转向方面，星越L混动有三种转向力度调节，分为淑女（轻）、标准（适中）和型男（重）。三种力度我都体验过了，标准最适合我。转向的感觉很自然，高速行驶有中心感，低速也比较轻盈。

再说下动能回收，星越L混动没有设置动能回收力度调节功能。在舒适模式下，它的动能回收力度最小，但是松开油门踏板后还是能够感觉到一点回收的拖拽感。如果后期增加一个关闭或者低动能回收的模式就好了。

接着说下这套系统的工作原理和逻辑。经过驾驶与观察发现，星越L混动这套动力系统的工作逻辑还是比较复杂的。这套系统是由一台发动机、一台驱动电机、一台发电机和一块电池所组成。能够支持纯电行驶、发动机直接驱动行驶和发动机与驱动电机共同驱动行驶。

·在起步时，由电池供电给驱动电机进行驱动车辆；

·起步均匀加速和中途匀速行驶时，发动机启动带动发电机给电池进行充电，由电池供电给驱动电机以驱动车辆；

·在中等动力请求时，发动机直接驱动车辆，并且将富裕的能量交由驱动电机给电池进行补能充电；

·在大动力请求时，发动机和驱动电机一起出力驱动车辆；

·有一种特殊的情况，如果频繁急加速导致车辆电池急剧降低，那么后面即便再有大动力请求，发动机也只能一边直接驱动车辆，一边给电池进行充电。此时，车辆的加速性能将会大幅退坡。当然，这种情况在日常使用车辆时应该会很少遇见，除非拿它下赛道。

那么这套动力系统的工作逻辑是什么呢？那就是优先使用电池里的电，依靠滑行和制动产生的负扭矩对电池进行充电，这样就可以尽量达到不启动发动机省油的目的。

即便万不得已或者车主主动选择使用运动模式用到发动机，那么发动机也是以最高效的工作区间进行驱动车辆或者给电池充电。

最后再说一说底盘吧，由于活动刚开始行驶的路面条件比较好，没有遇到什么减速带之类的障碍物，这辆星越L混动的底盘给我的感觉是：“嗯，比较紧致，悬架有韧性，操控基础应该不错。”但是后面我单独试车的时候遇到了一处减速带，当以20km/h左右的时速碾压上去时，减震器还是有一点拉不住车身，会产生二次弹跳，影响了一些高级感。

总的来说，这次试驾星越L混动还是收获很多的。对目前国产自主品牌的混动系统有了一些了解，从结果（效能）上来讲，表现也很不错，算是给了我一个不小的惊喜，车子大面儿上还是很不错的，值得肯定和赞扬。

但是关起门来说点掏心窝子的话，其中仍然还是有一些不足的。例如动能回收力度调节、刹车调教、底盘调教这些方面，特别是刹车这一块，还有很大的持续优化的空间。所以咱们现在还不能太过于骄傲，后面还需要把长处持续保持住，把短板给补齐，才可以获得更多人的认可，包括那些外国朋友们。