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超充?换电?长续航PHEV才是“0焦虑”最优解

2022年04月26日 10:37:04
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来源:玩车教授

纯电跑不了的距离我跑,增程混动省不了的油我省,一句话,纯电动和增程有的我要有,纯电动和增程没有的我更要有,插电混动,超长续航,这就是魏牌DHT-PHEV,够不够清楚?

教授还记得在新能源汽车刚开始普及时,很多用户冬天不敢开暖风,夏天不敢开空调,甚至晚上不开大灯的窘迫场景。随着不断发展,近几年新上市的纯电动汽车续航表现整体是越来越好,对于那些以城市出行为主的用户来说,续航焦虑得到了一定程度上的缓解,但对于中长途出行来说,依然不能获得良好的体验。

尤其现在假期出行已经成为了很多人的刚需,如果不能进行快速补能,那将会浪费相当多的时间在高速充电站上,要先从路线上选择有充电桩的服务区,抵达之后开始寻找没有损坏的充电桩,如果是假期,那大概率还需要排一定时间的队,最后才是少则半小时,多则一个多钟头的充电时光……也许这是在暗示消费者,旅途是一种修行?

彻底解决用户焦虑,只有它可以

既然高峰期“一桩难求”,那加速建设充电桩不就解决了吗?实际上充电桩的普及从未停止,但与之相对应是还有更多的新能源车开始上路,除了乘用车之外,还有越来越多的纯电动货车、出租车、客车在投入使用,所以我们可以发现即便在充电桩基础设施非常完善的一线城市,上下班高峰期以及节假日,仍然会出现供需失衡的问题。

而且充电桩的建设和普及必将是一个漫长的过程,由于现在充电技术还处于暂时看不到突破希望的瓶颈期,所以想要给更多的车充电,目前只能通过增加充电桩数量来实现,如此一来,建设成本、占地面积、维护成本,这些都是问题。

那增加纯电动车型续航里程呢?其实也并不能从根源上解决问题,马斯克曾经表示:纯电长续航就是伪命题,其实是有一定道理的。因为面对长途出行,用户的焦虑也体现在“补能”的过程中,动辄半小时一小时的充电时间更是痛点所在。

针对这种现状,蔚来推出了换电服务,这项在手机领域近乎消失的“业务”出现在了纯电动汽车上,听起来似乎很美好,但这只是个别厂家自己推出的服务,普及率和规模都比较小,日常使用挺好,但在节假日等高峰期,依然会有排队一小时,换电五分钟的体验,不能算是完全解决了焦虑,用现在流行句式说就是:快了,但又好像没完全快。

而且换电站目前也没有成为主流模式,仅仅依靠个别新势力品牌的一己之力,也许五到十年都难以取得理想中的效果。

还有一些厂家,比如理想和岚图,它们选择给纯电动汽车装上一台发动机作为“发电机”,这和蔚来的柴油充电车有异曲同工之妙。因为可以加油,续航焦虑的确是得到解决了,但由于其结构原因,它想要时刻保持新能源的节能体验,还是需要用户时刻注意电量,这对于一些在意用车成本的消费者来说,体验也不是很完美。所以综合来说,无论是纯电动汽车的换电模式还是增程混动,在当下来看都不能很好的解决新能源用户的焦虑问题。

那如何兼顾纯电行驶能力和油耗?魏牌给出了自己的答案——长续航PHEV。这套从混动专属架构拓展来的PHEV可以拥有超过200km的纯电续航能力,而且最低电荷油耗表现远优于增程式混动动力——在长城看来,只有长续航PHEV可以彻底解决用户的续航焦虑。

诠释什么叫续航0焦虑

PHEV对于大家来说并不陌生,很多品牌都推出过PHEV,那为什么教授说魏牌DHT-PHEV行,其它PHEV不行。这就要从这套DHT-PHEV的结构说起了。

从前传统PHEV系统都比较简单粗暴,相当于在传统燃油车基础上增添了电驱机构和一块不大不小的电池组,所以传统的发动机、变速箱等这些部件还都在,难以改变其燃油车的本质,纯电动续航往往就几十公里,然后油耗也和传统燃油车基本没区别。

而这套魏牌DHT-PHEV则是从全新的混动架构上研发而来,由发动机、两挡变速器、两台电动机、一套离合器、一套电机控制器的动力电池组成,而且这些都是混动专用。从效果上来说,它集纯电动和油电混动的优点于一身,可油可电,纯电续航里程长,加油行驶油耗也足够低。

拿摩卡DHT-PHEV这台车来当例子,它拥有204km的纯电动续航里程,明显好于同价位采用增程式混合动力的理想ONE,而它最低电荷下的油耗表现,也仅有5.55L/100km,这也比增程混动更出色。

所以对于用户而言,无论是城市代步还是中长途出行,这套DHT-PHEV都可以让用户0焦虑,那对于那些在意用车成本的用户而言,超低油耗表现也可以让他们没有费用焦虑。

而从行业角度来看,魏牌DHT-PHEV呈现了明显的领先性,从根源上解决了纯电动汽车也许需要很多年才可能解决的续航焦虑和补能焦虑,而对比增程式混动,它油耗表现又更为出色,更契合新能源汽车的初衷。

不只是续航0焦虑,还要智能0焦虑

然而从摩卡DHT-PHEV这款车的产品力上来看,魏牌显然不是单单追求续航、补能层面的极致表现,其车款的性能、智能,也全力要让用户0焦虑。

摩卡DHT-PHEV 1.5T 0焦虑性能版采用双电机布局,电机总功率高达265kW,结合发动机输出,系统总功率达到了355kW,将近500Ps的最大马力让它完成百公里加速仅需4.8s,其0焦虑智享版本采用单电机,百公里加速也有着7.4s的好成绩,这是性能、动力层面的0焦虑。

在智能方面,摩卡DHT-PHEV集众多超前咖啡智能于一身,配备了功能完善的智能座舱,还有同级别领先的智能驾驶功能。其中NOH智慧领航辅助驾驶系统可以实现智能进入匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能避让大车以及智能识别易混分岔路口,还有融合泊车、循迹倒车、遥控泊车等完善的停车场景辅助功能。这是魏牌给用户的智能0焦虑。

背后是魏牌全面转型高端新能源的决心

新能源和智能化是两条同样重要的赛道,很多新势力品牌会依托纯电动、增程混动低门槛的特点,从而把更多精力放在智能化方面。从摩卡DHT-PHEV这款车来看,魏牌显然要走协同发展,两条腿走路的模式,新能源、性能、智能座舱、智能驾驶,一个都不能少,要实现全场景的0焦虑。

因为对于魏牌来说,它要从曾经的自主高端品牌开始迈向高端新能源品牌,转型过程中,摩卡DHT-PHEV作为中国首款纯电动续航超过200km的长续航PHEV车型,为魏牌开辟了一片新蓝海,而DHT-PHEV长续航插电混动系统、咖啡智能以及NOH智慧领航辅助驾驶系统将会是魏牌最有力的利刃。

未来魏牌会陆续推出城市SUV、复古潮驾、MPV这三大领域的多款车型,魏牌全新的产品矩阵将逐渐呈现,并且这些车型会全部搭载长续航DHT-PHEV架构和咖啡智能系统,让魏牌在新能源和智能化这两大新赛道上高速前行。

总结:教授认为,不同于造车新势力或者传统车企创立新品牌的那种“白手起家”,魏牌这次转型是从传统燃油车开始转型到高端新能源,无论是技术层面,还是品牌维度,都要跨越多个阶段,既要完成转型也要向上冲高,所以其过程必然会有很多挑战。但教授相信,5年前能成功引领中国自主品牌开启高端之路的魏牌,凭借多年的技术积累和智能驾驶领域的不断创新,一定可以转型成功,再一次在中国品牌新能源领域领跑。

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