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汽势Auto-First丨王一

原本以为奇骏会继续保持“王者”地位，然而一段时间来看依旧是“青铜”。而对于东风日产来说，在燃油车领域的失利，短时间内难以用电动车来弥补。

历经8个月的市场考验，被寄予厚望的全新奇骏市场表现连续遭遇滑铁卢。 据汽势Auto-First梳理奇骏销量发现，3月份奇骏销量仅为1034辆，今年一季度累计销量为6415辆，与去年未改款时一季度销量接近3万辆，形成鲜明对比。

在奇骏的拖累下，东风日产官方数据显示，今年1-3月，东风日产（包含日产、启辰和英菲尼迪品牌）累计销量为242931辆，同比下降16.9%。尽管东风日产一季度的下滑不能全归罪于奇骏，疫情导致的供应链等也是重要原因，但 换代后奇骏的销量反差依然不容忽视。

从产品本身来说，全新一代的奇骏相比老款车型在设计上更加年轻运动，日产家族式的设计，倒梯形镀铬进气格栅和两侧的分体式大灯，非常有辨识度，配合后保险杠银色的装饰板，彰显硬派SUV的越野特性。产品配置升级，但实用性配置同级别车型有所降低，特别是全系车型取消自然吸气发动机，选装了1.5T三缸发动机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是全新一代CVT变速箱，即便动力参数相较之前提升明显，但三缸发动机并未被消费者接受。

奇骏上市之初，业界普遍认为，全新一代奇骏搭载的1.5T三缸发动机在国内的市场认可度不会太高，尤其是在18.19万-26.29万的产品定价区间，大众探岳、途岳、别克昂科威、东风本田CR-V等同级别车型比比皆是，替换奇骏的产品太多，再加上价格不占优势，市场竞争难免会落了下风。

面对奇骏市场销量下滑问题，汽车行业分析师张翔表示“奇骏销量不高，除了动力因素外，定价高也是一大问题，奇骏产品主打专业越野，但面向3、4线以下市场，产品亮点中规中矩，在智能化方面也没有技术突破，所以奇骏在合资品牌车型竞争中，相较大众、丰田、本田等品牌，尚存在一定竞争差距，如果想要与这些品牌竞争，在定价和产品优惠力度上应该更大一些，才有优势。”

不过，值得庆幸的是，东风日产轩逸、天籁、逍客这三款车在国内市场上的销量表现尚可，其中3月份，轩逸销量为30240辆、天籁销量为11679辆、逍客销量为15234辆。

除产品本身问题外，对于销量大幅下滑的原因，日产中国称是受到新冠疫情、跨行业原材料短缺等外部因素的严重影响。日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示：“持续的芯片短缺和因新冠疫情加剧导致的供应链中断，对产品生产和销售造成了持续的影响。”

面对供应链短缺，日产中国方面对汽势Auto-First表示“持续的芯片短缺和因新冠疫情加剧导致的供应链中断，对我们产品生产和销售造成了持续影响，我们将竭尽全力在随后几过月逐步恢复企业生产和销售。”

近日，东风日产受疫情影响正处于停产中，有消息称，从4月13日起，东风日产广州花都工厂的部分生产线已开始停产，而一线、二线及三线从14日至19日全部停产，本月20日将复工。截至目前，据汽势Auto-First从东风日产相关人士处了解到，东风日产复产工作正在逐步恢复中。

面对疫情不稳定状况，东风日产在产品布局方面也将进行调整和规划。4月24日，东风日产官方发布一张预告图并配文称“3天后将带您进入纯电新时代”，从这张图上能够看出新车为东风日产Ariya，这意味新车会在27日对外发布。新车定位纯电动紧凑型SUV，有望在今年开启预售。

据汽势Auto-First了解到，东风日产Ariya的外观设计基本上与海外版车型保持这一会，前脸依旧采用日产最新家族式V-Motion设计，车身尺寸长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm。续航方面官方并未公布。

汽车行业分析师张翔认为，预计东风日产纯电Ariya这款车型，不会有比较可观的市场销量表现，对比大众ID系列品牌来说，产品本身的品牌影响力比较弱，在汽车市场的知名度不高，远不及其他品牌在市场上的营销推广能力，即便新车在国内发布，但此前并未进行足够的品牌曝光和产品营销，再结合日产之前推的新能源车型产品定价过高，国人对其产品也不太认可，产品表现中规中矩，所以很难获得认可。

现在合资车企进行电动化平台，大众已经开始布局，日系车企丰田、本田也相继推出了纯电动品牌，如今日产推出纯电动品牌车型显然有些仓促，东风日产纯电Ariya新车的推出对日产品牌来讲也是从零开始，随着中国自主品牌产品崛起、市场补贴政策的退坡，还存在许多不确定性，东风日产纯电Ariya按照老套路去搞市场营销，个人觉得效果肯定会不好。