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4月25日下午，零跑汽车发布了CTC电池底盘一体化技术。

据官方介绍，CTC电池地盘一体化技术，即“Cell-To-Chassis”，是指将电池、底盘集成融合在一起，更好的优化车辆空间和结构强度。

乍一看，这和当下智能手机电池一体化有点相似之处。而根据零跑官方的说法，早在2016年，零跑科技董事长朱江明便从手机电池由分离式变成机身一体化获得灵感，率先提出CTC概念方案。作为第一批吃螃蟹的人朱江明成立跨部门项目组，亲自监督项目推进。

如今，零跑汽车拔得头筹，自研出国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术。零跑还给它起了官方名字——零跑智能动力CTC技术。

无独有偶，事实上，有不少车企也都提出CTC技术路线。包括特斯拉、大众，以及沃尔沃都曾表示要把CTC作为未来技术路线的重点方向。而宁德时代的CTC也在量产路上。

让人没想到的是，零跑汽车竟然国内最早实现量产CTC电池底盘一体化技术的企业。

那么问题来了，让车企看重的CTC技术究竟什么呢？

将底盘、电池合体

在搞明白CTC技术之前，我们先来了解一下动力电池设计的三个阶段。

首先，1.0阶段的电池集成技术，是最传统的标准化模块。

此时的动力电池设计结构非常繁琐，从内到外分别为电芯、模组和电池包。许多个电芯打包成一个模组，许多个模组再打包成电池包，最后安装在车上。这样的设计不仅复杂，同时需要更多的额外零件等生产成本，更重要的占体积，站重量，对于整车续航也会带来影响。

于是，2.0阶段，CTP技术（无模组技术）问世，全称为Cell To Pack，顾名思义，就是减少或去除电池“电芯-模组-整包”的三级Pack 结构的技术。

CTP电池包即是电芯直接集成到电池包内，这种电池由于省去了电池模组，电池包集成到车身地板上作为整车结构件的一部分。相比于传统电池包，可以使体积利用率提升15%-20%，零件数量减少40%，生产效率提升50%并降低动力电池的制造成本。

比亚迪电池组的CTP技术能将电池容量提高20%～30%，电池寿命延20%～30%。刀片电池也首次用于比亚迪的汉EV电动汽车。

比亚迪刀片电池的制作依赖于CTP 技术。刀片电池基于磷酸铁锂技术的创新，具有启动放热温度高、温升慢、产热少、不释氧等优点。此外，刀片电池变长变薄，表面积也增加，整体散热更好。电池的短路电路相对较长，产生的热量较少，所以刀片电池的安全性能是非常出色的。

总之，取消模组后，CTP技术在各性能方面已经很优秀了，但是3.0阶段的CTC则是再次基础上，更上一层楼。

其设计特点就是我们前面提到的——将电池、底盘集成融合在一起，更好的优化车辆空间和结构强度。

这样设计的好处是什么呢？我们不妨以零跑智能动力CTC技术为例。

CTC技术好在哪里？

很多人怀念过去手机和电池分离的设计，这样就可以不用去到哪里都要带上充电宝，直接换个电池板就行了，更加便捷。

但是，随着智能手机的发展，手机内部需要装下越来越多的硬件，比如各种芯片、摄像头模组等等、同时加之手机性能越来越强，对于电池容量也需要更高的要求，但是又不能一味的扩大电池容量导致手机臃肿，不方便也不美观。

而采用电池一体化之后，不仅能提高手机续航，同时对于手机的安全性、和内部空间都会得到进一步改善。

同样的，将电池和底盘融合在一起CTC技术，其好处与手机电池一体化也是大相径庭。

1、空间布置更加灵活

首先，在空间方面，零跑智能动力CTC技术在硬件、结构设计方面进行创新，通过取消电池上部结构，减少冗余的结构设计，这样的好处就是空间得到进一步改善。

零跑表示，其整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，使得车内空间布置更加灵活实用。其带来的好处是与整车拥有更高的匹配度和延展性。

比如，可跨平台适配未来各级别、类型车型；可兼容智能化、集成化热管理系统。零跑方面表示，随着零跑智能动力CTC技术的不断进化，其可兼容800V高压平台，支持400kW超级快充，可实现“加油式”充电——充电5分钟，续航超过200km。

2、续航提升10%

零部件减少，那么重量也会降低，带来的好处就是续航的提高。

另外，零跑方面表示，其CTC技术相比传统方案具备更好气密性，不仅可以提升电池保温性能、电池可布置空间等。同时，基于创新性软件应用AI BMS大数据电池管理系统带来的能耗经济性管理，综合提升整车续航里程10%。

据介绍，AI BMS云端数据管理系统是以大数据分析为基础，结合了用户的用车、充电等习惯，再加上车辆故障预警、实时故障检测、热失控预警和AI状态模型的算法，可实现电池状态的实时跟踪和更新。

3、成本降低15%

得益于CTC带来结构精简，零跑首款轿车C01的整车的零件数比传统方案减少20%、结构件成本降低15%，更加的便于大规模量产。所以，我们也可以期待下零跑C01未来的定价。

4、操控性能进一步提升

还是得益于体积和质量的缩减，其轻量化系数达到2.4，提升20%。这意味着整车能够拥有更加出色的驾控性能，更好的底盘响应效率，对NVH性能也能有所助益。

5、安全方面

可能有人会问，毕竟手机和纯电车不同，减少了封装材料，那么安全性方面会有保障吗？

对此，零跑方面则表示，在开发过程中针对于智能动力CTC技术，进行了多轮严苛试验，如底部球击、挤压、热扩散等将近30项试验，确保电池安全，其中有8项安全测试结果远超国家标准；

同时，基于零跑AI BMS大数据智能电池管理系统，零跑可以为用户提供触达电芯级别的实时云端安全保护，在电池安全、电池寿命、电池性能层面得到全方位的提升。

总结来说，得益于底盘和电池的“合体”，带来的集成化优势，让车辆拥有了更大的空间、更长的续航、更强劲的性能和更高的安全性。

在CTC技术发布的同时，零跑汽车宣布，零跑C01将成为全球首款搭载这项技术的量产轿车。据悉，新车长度将达到5米、零百加速仅为3秒。

零跑方面表示，零跑C01将会很快开启预售，具体时间尚待确认。