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此前几天，在重庆召开的全球伙伴大会上，长安汽车正式发布了酝酿已久的新能源汽车品牌“深蓝”。

在深蓝技术分享会后，重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO邓承浩接受了包括电驹等媒体的专访，进一步描绘了长安深蓝未来的发展轮廓。

C385的整体实力如何

在产品层面，C385提供3中动力系统，分别是纯电版、增程版、氢燃料电池版车型，其中纯电版综合续航里程最远续航里程分别超过700km，最高功率可达190kW以上，电耗低至12.3kWh/100km以下。

1、纯电版续航700km

续航做到700km以上，这是C385很重要的一个配置信息。怎么理解呢？相当于燃油水平的新车配备3.0T发动机，虽然不知道新车有多贵，但一定不会便宜到哪去。

今年会有一批新车在下半年上市，续航都做到了700km 续航，他们是：阿维塔11、哪吒S、零跑C01等等。这类车的价格在20万以上，而这也是C385的水平。

2、12.3kWh/100km电耗

一台B+级别的新车，电耗做到12.3kWh这很难得。因为大多数的A级车的电耗都要超过12.3kWh，包括特斯拉modle 3 的电耗也超过这一数值。

12.3kWh的电耗如何做到的？深蓝透露整套电驱系统的最高效率达到95%，此外还有低 风阻的设计以及其他辅助等等。

3、配备增程式和氢燃料版本

C385除了纯电版本外，还有增程版和氢燃料电池版本。

增程动力方面，深蓝C385搭载阿特金森循环发动机，并通过发电机和驱动系统协同工作。在能耗上，深蓝汽车表示：1L汽油可发电3.3kWh，续航超过1200km。

氢电版综合CLTC标准下工况续航里程可达700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下，可实现3分钟超快补能。

4、芯片自研

C385整车域控制器采用长安自主研发的“长安智慧芯”，性能提升70%，体积降低70% ，支持远程诊断等功能。

自动驾驶方面支持自适应巡航，也支持自身的换道超车，支持识别进服务区。

C385四个核心优点

对于C385的核心优势，邓承浩归类了四个小点。一个是硬核的技术，第二个是领先的体验，第三个是前瞻的设计，第四个是一个有想象力的品牌。

700公里续航，百公里低脂12.3kWh/100km。如果真是这个水平，那C385的续航和电耗都比特斯拉modle 3更优秀。但问题是怎么做到的？

我们先看看C385的电驱部分，电机采用8层扁线绕组、转子双V 拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构优化等技术，让整套电驱系统的最高效率达到95%。

邓承浩表示：“我们从EPA1平台在开发的时候，我们就去想要去做一个后驱的平台，我们要做后驱高效的平台，第二还要把这些所有的全部放到后驱去，团队说很难要求很高，但是我说我们必须要做，我们从2017年规划我们做超集电驱，把所有的电机、电机控制器全部集中在一起，而且还能放在后向，包括特斯拉都不能完成。前面的机舱空了可以做一个后驱也可以做个四驱，还可以做个增程，还可以做氢燃料，所以我们第二个特点，我们的技术他得要支持我们做全电的这种架构。”

不过，邓承浩认为这不是最难的部分。“最难的是把平台做成全电，而深蓝选择了一条最难走的路。因为全电意味着既要兼容增程还要保证氢燃料电池。在行业里还没有车企这么做。” 邓承浩补充道。

事实的确如此，目前造车企业一类是正向开发，直接开发出纯电架构和平台。二类是直接油改电，这样做比较简单粗暴，产品比较有价格优势，但这显然不是一个长远的做法。而长安直接开发出一个全行的路线——全电平台。

需要说明的是，全电平台下的C385还有一个氢燃料版本。这款产品氢电版综合CLTC标准下工况续航里程可达700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下，可实现3分钟超快补能。

对于为什么开发一款氢燃料版本的产品。这成了邓承浩很乐意回答一件事情。

邓承浩直言道：为什么别人没有量产，因为他做不出来。“

自动驾驶媲美特斯拉

“C385的竞争对手一定是modle 3，不管是纯电还是增程我们都是model3。” 邓承浩表示。

虽然深蓝并未公布C385支持的自动驾驶辅助的等级，但从功能上看保守估计是L2级别。

邓承浩表示：“自动驾驶方面除了支持高速路的车道保持，自适应巡航，也支持自身的换道超车，还有比如说你进服务区他自己可以进，包括在城区堵车也都是支持的。第二个这个车还有一个比较大的特点，是自动泊车，他支持就整个最后一公里的自动泊车概念。”

在自动驾驶方面，C385所在的EPA1平台将实现L4级智能驾驶的能力，在高精地图的支持下，将可以实现自动换道、自动上下匝道、智能泊车、远程接驾等场景。

当然，在法规政策的限制下，高精地图涉及到敏感信息。所以多数车企不能依靠高精地图，主流车企自动驾驶方案多是靠雷达+摄像头的融合方案，进行L2级别辅助驾驶，仅有少部分车企落地了城市辅助导航，但也只是实现了部分功能。

今年下半年，会有多个企业批量实现城市辅助驾驶功能。比如小鹏、蔚来、理想等企业。如果C385也能实现这一功能，那么深蓝自动驾驶的功底，属于第一梯队。

LOGO和品牌独立，瞄准15-30万新能源市场

“长安深蓝品牌将瞄准15-30万元的中高端纯电动汽车市场”邓承浩表示。

数据上，深蓝C385的长、宽、高分别为4820mm、1890mm、1480mm，轴距为2900mm，高宽比为0.78， 轴长比为0.6，车身尺寸相比Model 3更大，轴距已经超过B级车标准，几乎达到C级车水平。

在最新一代制动双冗余系统和H臂多连杆独立悬架系统的搭载下。除此之外，可以实现全域极速OTA和高阶智能驾驶能力的高智能，以及在电池、电芯、车机数据，以及车身结构上的高安全等优势。

15万-30万区间，这个品牌定位与广汽埃安接近，也是电动车最主流的客户市场。从C385已公布的配置看，700续航、5.9S百公里加速、12.3kWh/100km以下电耗、L2级别自动驾驶、2.9米的轴距、5连杆悬架、不错的外观设计。在已经量产的车型里比较有竞争力。

邓承浩认为，“我们一上来就瞄准了最难的市场，基于这样一个特点，我们的氢燃料是面向未来，我们的纯电是在强我们的数字纯电的这些用户，就是他有数字纯电的使用体验，但是没有遇到更合适的产品，我们给了他这个产品，第三个我们做增程，增程也是纯电驱动，我们把燃油车用户给他拉过来。”

中国首款氢能源量产车需要面对的问题

氢燃料电池动力方向并不遥远，深蓝C385已经公开了氢燃料电池版的动力细节，邓成浩认为，氢能一定有未来，因为只有氢动力能够做到碳排放归零。减少碳排放是国家的长期战略方针，长安从2010年上海世博会期间就开始了研发氢燃料电池，12年磨一剑，预计在C385上市时，也会同期公布C385氢燃料电池版车型价格，并对外销售。

邓承浩认为，想买氢能源产品的消费者还是需要根据当地情况。因为加氢的问题毕竟还是很复杂的，中国的加气站可能数量只有几百个，对于用户购买，包括使用场景，家庭环境要做充分的策划。深蓝才会推荐消费者买，作为一个品牌长安深蓝不会为了个人的诉求去坑用户。

渠道采用直营直连，不会自建充电站

在渠道方面，深蓝并没有选择新势力这种直营模式。

邓承浩介绍：在渠道层面，长安深蓝会采用“直营直连”的模式，直接将车辆以官方定价销售给客户，价格透明、服务一致。但是在订单、维修保养等服务方向，长安深蓝也会采用一些社会化的服务提供商，“把传统的4S模式解构成5个1S店，包括订单中心、交付中心、维保中心、仓储中心、管家中心。”

后续随着C385 的上市，长安深蓝品牌600 家订单中心也将随之开业，交付中心和维保中心将于7 月开始招募，并在8 月随着C385 的交付开业。

此外，邓承浩表示：“长安深蓝不会自建补能体系，而且我认为随着产业的分工，没必要这样干，如果说每一家都建自己的品牌的充电站，别人还用不了，这不是一个行业发展到成熟阶段的一种选择，大家都在搞所谓的品牌强，我们不会去做。”

长安深蓝会联合几家最顶级的充电的服务商战略合作，覆盖国内95% 以上的充电网点。并且还会把长安深蓝的车机和手机所有的数据打通，避免了到处下载 APP，用户不仅仅是看到充电站在那儿，还能预定充电桩。