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2021年，国内新能源汽车产销量约在300万辆，在今年年初的时候，就有一些相关人士预判，2022年国内新能源汽车销量会达到500万辆，按照今年第一季度的销量和市场来看，这样的预判，是准确的。

而在这样的市场大环境下，到底谁会是新的赢家？坊间有人说是特斯拉，也有人说是蔚来、理想、小鹏，也有人说是比亚迪。而对此，笔者站队比亚迪。因为从企业层面、销量层面、以及产品层面等维度来看，比亚迪所交出的阶段性成绩单，以及所展现出的上升趋势，是碾压级的。

据相关数据统计，2022年4月份国内汽车厂商上险数（截止到17日），比亚迪的销量远超一汽大众、上汽大众等合资品牌，且一汽大众、广汽丰田等一众合资车企，跌幅高达两位，而比亚迪同比涨幅却为89%。

具体数据来看，截止到4月17日，比亚迪的上险数为35743辆，是唯一一家实现正向增长的车企，而一汽大众的上险数为29554辆，广汽丰田的上险数为21516辆，广汽本田的上险量为16785辆，这样的数据对比，实在是差距明显，由此推测比亚迪或将成为4月份的乘用车市场销冠。这样的结果说实话，我并不诧异。

4月3日，比亚迪发布官方声明，于2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块，比亚迪汽车将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这样的决定，相当有魄力，这相比本田、沃尔沃、大众等同样宣布停售燃油车，但是仍然在疯狂压榨燃油车市场红利的汽车巨头们，提前了至少5年的时间。（尽管我们都知道这对于比亚迪的销量端和经济收入，并不会产生任何实质性的影响。）

但是必须承认的是，插混这一细分领域，比亚迪的确强的过分，但是在纯电方面，比亚迪还是掣肘于特斯拉，以及各大造车新势力的压力，还是有些压力，销量并未达到比亚迪的既定目标。

另外，还有一点一直备受吐槽的智能化，和其他品牌相比，比亚迪在智能化方面一直走的是那条“发布即交付”的老路，这从产品节奏上来看，必然是会有一定的滞后性。尽管对于眼下比亚迪的消费群体来看，似乎智能化体验并不是首要条件，但是如果比亚迪想要在后期实现品牌攀高，那么比亚迪势必是需要拿出更新的用户体验，原地踏步，是万万不可以的。

结语

其实从以上内容中我们不难看出，当下的大趋势，加剧了市场的洗牌，比亚迪能逆袭勇夺销量冠军，其他车企便有可能从低潮东山再起，谁守住消费者，谁就是赢家。所以，比亚迪在未来，势必还有很长的一段路要走，毕竟眼下达到的，远不是比亚迪想要的上限。