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编辑导语：当我们如今再次提及蒙迪欧的时候，我们脑海里所浮现的样子大概不是那个勾魂摄魄的马丁脸，而是这款车不到16万元的起售价，以及那个需要以米为单位丈量的屏幕……

对于蒙迪欧而言，9年的光阴似乎太过漫长。在这9年里，迈腾和帕萨特两个来自南北大众的中型车已经将2.0T和DSG配合的愈发娴熟；雅阁那极富动感的溜背造型收获了太多人的芳心；而凯美瑞则在THS混动技术上百尺竿头更进一步；而那个精耕技术的日产，则在天籁上搭载了VC-TURBO 超变擎……来自德系和日系的主流品牌，把合资中型轿车市场竞争得更加激烈。

而此时的老款蒙迪欧，不仅产品力已经落后而且品牌力也不如当年。于是，这一次蒙迪欧的革新是彻底的，再加上 “更福特，更中国”的口号掷地有声，全新福特蒙迪欧不仅在造型上颠覆了我们的固有印象，对于科技感丝毫没有收敛之势的1.1米大屏同样深入人心。而更令人兴奋的是，15.98万元的起售价仅仅是其它合资品牌A级车的水平。再加上全系2.0T+8AT的组合以及越级的车身尺寸，以至于一个喜提金牛座不久的车主，感叹“车买早了”！不仅如此，福特还在蒙迪欧正式上市的时候带来了全系售后零件终身质保的服务，这样的惊喜甚至不亚于此前公布的预售价。

那么，对于这样一款性价比足够高的车型，真的可以“闭眼入”吗？

全新蒙迪欧全系是如何布局的？

全系仅有四款的车型数量显然不及上述的一线品牌那么多，甚至也不及自家的EVOS所配置的车型更多。

不过在这四款车型当中，福特在基础层面却给出了足够的诚意，2.0T+8AT的动力总成为全系标配，更重要的是，这套动力仅需加注92号汽油即可。其中最特殊的无疑是顶配的ST-Line版本，指导价21.68万元。这也是蒙迪欧全系唯一一款指导价超过20万元的车型。其余三款车型的指导价则分别为15.98万、17.98万和19.98万元。不难看车，这三款车型的差价均为两万元。

入门车型是不是买发动机送车？

“指导价不到16万元的2.0T B级车”，这样看上去福特蒙迪欧的动力总成似乎占了更多的成本。实际上，入门车型的配置的确不高，而较低的配置也从外观上就不难看出，这是全系唯一采用17寸轮毂的车型，配合着超过4900mm的车身，确实有一点不协调。

而入门车型差距最明显的还在车内，1.1米的贯穿式巨幅屏幕被取消。所以，整体的仪表效果更像是被不少车企采用的双联屏，而仪表部分也并非全液晶的形式，中间的核心显示区域仅有8英寸，其余三款车型皆是12.3英寸。

除此之外，一些基础配置在蒙迪欧的身上也有缺失，比如后驻车雷达、定速巡航、座椅电动调节、自动大灯、雨量感应式雨刮器等。所以，如果不是预算十分有限，且格外偏爱蒙迪欧的造型，亦或是追求2.0T的大尺寸轿车的话，入门车型并不建议购买。

中配车型差距明显，顶配性价比不及中配

根据配置情况和指导价来看，两款中配车型，也就是指导价17.98万元的豪华型和19.98万元的至尊型会是销量主力。而从豪华型开始，蒙迪欧的配置基本上就已经拉满，但仅仅是拉满而已，并无太多亮点，比如多温区空调、自适应大灯、前排座椅电动调节以及作为核心卖点的1.1米贯穿式屏幕开始标配，同时还在安全方面配齐了车道保持等功能、膝部气囊，与顶配一致。至于至尊版车型，最显著的提升在于全速自适应巡航、前驻车雷达、全景天窗、手机无线充电功能、驾驶席位置记忆功能和10个扬声器的B&O品牌音响系统。

所以，两款中配车型是比较推荐的。而顶配的ST-Line车型增加的配置就没有那么多了，但每一个新增也都在呼应着ST-Line版本对于驾驶者的偏爱，比如带有腰部支撑功能和通风功能的座椅、方向盘换挡功能、360度全景影像以及AR实景导航。当然，还有一套独享的最具辨识度的ST-Line外观套件。

写在最后

实际上，福特的车型在车型的动力和配置上一直保有着较高的性价比，比如福克斯是少数匹配8AT的紧凑级轿车、作为紧凑型SUV的锐际更是全系2.0T+8AT。即便是林肯也是如此，比如最新的林肯Z贡献豪华品牌中型车中更低的售价，冒险家次入门车型即享座椅通风功能……而蒙迪欧在相比老款车型后，全范围的巨大提升则深刻了高性价比这一特点。