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在很多人眼中，雷克萨斯在新能源上总是慢半拍，但BBA这些豪华品牌都开始加快电动化进程之时，在去年，丰田章男终于急了，宣布到2030年将累计投入8万亿日元（折合4480亿元人民币）用于纯电动、混合动力以及燃料电池等新能源车型的技术研发和设备投资。同时还公开展示了旗下16款纯电动车型。

在此前，丰田章男曾多次炮轰特斯拉和其所代表的电动车，同时还表示特斯拉价值目前严重高估，并且还远没有成熟到足以影响全球汽车发展趋势，尤其是在电动汽车技术领域。但市场的变化与消费者的需求发生转变也让丰田章男不得不面对事实，尽管不愿意，也得造电动车。

其实对于电动车，丰田还是非常有发言权的，当年和特斯拉暧昧不清，虽然最后不欢而散，但丰田是实打实的电动化先驱者，只能说丰田进来的时间不对，市场认可度不高，如果当时再晚两年，或许结果就截然不同了。

4月20日，雷克萨斯宣布拥抱纯电动——全新RZ正式全球首发。一时间，这款车被大家广泛讨论，入市这么晚的雷克萨斯究竟有几成功力吗，能否和BBA在产品力上掰手腕？

首先，我们需要强调的是新车基于全新电动e-TNGA平台打造，它的同平台兄弟还有丰田bZ4X，所以不少人质疑这两者之间就一个标的区别，当然，这对熟悉丰田的人来说已经见怪不怪了，雷克萨斯与丰田诞生于同一平台的车型有很多，比如亚洲龙和ES、RAV4与NX等等，看似相同，实则在一些细节上、调校上，雷克萨斯还是有区别的，不然消费者也不会愿意多花近一倍的钱买一辆高级丰田。

在外观上，你可以永远相信雷克萨斯的设计，即便是一款电车，设计师也没有纯粹照搬燃油车的设计，整个进气格栅已经全部封闭，纺锤式前脸棱角更加犀利，而在车身侧面，极具艺术感勾勒的线条配合下沉式车顶、溜背造型的后窗，让新车呈现出很强的运动气息，在外观设计上，雷克萨斯RZ是要比BBA同类型产品更有辨识度的。

车身尺寸方面，长/宽/高分别为4805/1895/1635mm，轴距2850mm。与RX非常相近，所以丝毫不用担心车内空间。

在内饰方面，新车同样给人带来了惊喜，采用了可支持±150°转动异形方向盘，手感类似于赛车方向盘，同时还采用线性转向比的技术，以确保安全和便利。这款方向盘的设计最早是出自LF-30概念车，只是不知道能否满足不同国家的法规，如果日后引进到国内保留这样的设计，相信很能吸引年轻消费者。

值得一提的是，RZ还将采用全新的「Steer by Wire可变比电子线控转向」系统，按官方所说，对操控的提升非常明显，而且，雷克萨斯在智能科技方面终于有所改观了，RZ将配备雷克萨斯招牌的「智能安全系统LSS+ 3.0」，可支持L2级驾驶辅助系统的系列功能，对出行的安全性还是有着非常明显的升级。

动力系统方面，新车将配备一套双电机驱动系统，前后电机最大功率分别为150/80kW，系统最大功率为230kW。有趣的是，RZ的四驱系统将由「DIRECT4电子动态」进行动态控制，该系统可以根据车辆状态（时速、加速踏板深度等）控制前后电机的动力分配，分配比例可以达到0:100至100:0，也就是说可以是完全前轮驱动，或者是50:50的四轮驱动，又或者是20:80的偏后轮驱动的四驱。

从目前市场来看，雷克萨斯RZ所面临的挑战并不乐观，首先是特斯拉在纯电市场可以说是一枝独秀，即便是有着强大市场号召力的BBA也很难在销量上对它构成威胁，而雷克萨斯的体量更小，即便是有着最高品牌忠诚度的“雷粉”也不见得会买单，此外，与BBA它们抢夺余下市场也非常有难度，我们以奔驰为例，无论是EQC还是EQS，奔驰也开始对所有价位进行地毯式覆盖，而奥迪更是内卷，直接国产e-tron增加竞争力，这个时候雷克萨斯要想获得一席之地，无论是售价还是产品都得做出让步。

不过好在雷克萨斯善于控制成本，或许在售价上会给消费者带来一些惊喜，在TNGA架构下，雷克萨斯与丰田很多车型的零配件上可以共用分摊成本，这也就保证了开发成本要比其它品牌低不少，更容易凭借错位竞争获得消费者的青睐。

最后，还想说一句，留给雷克萨斯的时间不多，再不加快电动产品的进度，可能接下来的是市场并不会像前两年那么顺风顺水了。