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在多次挑起市场和消费者的好奇之后，广汽传祺终于揭开了EMKOO的神秘面纱。

从概念车到量产车亮相，EMKOO仅用了半年。不得不说，广汽传祺的大招“冷却时间”像是卡了BUG，影豹、第二代GS8，再到今天要聊的EMKOO（中文名定为“影酷”），一个接一个。可能是广汽传祺觉得汽车媒体人太闲（小声哔哔），偷摸给我们加了工作量。

然而，打工人没有“选择工作”的权利，更何况还是一款来自广汽传祺的重磅车型。当然，广汽传祺影酷肯定不是为了“压榨”打工媒体人而来，它的背后是广汽传祺对A级SUV市场的“虎视眈眈”。与影酷同时到来的，还有全新的混动品牌——钜浪混动，这也释放出“广汽传祺正在加速布局混动”的信号。

广汽传祺与A级SUV市场的缘分可追溯至自主SUV领域迅速腾飞的时期，巅峰时期的广汽传祺GS4，拥有与哈弗H6“掰手腕”的实力。但因为种种原因，终究是哈弗H6更胜一筹，广汽传祺在A级SUV市场的份额却每况日下。A级SUV市场作为主流细分市场，也是自主品牌立足的根基之一，广汽传祺自然不会放弃。再加上比亚迪、吉利、哈弗、长安等均在布局自己的混动车型，广汽传祺加快在混动领域的布局也无可厚非。作为后来者，影酷究竟有几分实力？又能否助力广汽传祺重回A级SUV市场巅峰呢？今天我们就来一起分析分析。

好看、好玩为标配

虽与“影豹”同为“影”字辈，但“影酷”的命名可不是蹭热度，而是来自“用户共创”的结果。我也大胆猜测，投票此“名字”的用户应该不在少数。不可否认，这种“用户共创”的命名形式不仅提升了用户的参与感，也能让潜客对于该产品保持长期的关注度，甚至能培养用户的品牌忠诚度。最为重要的一点是，“影酷”依旧主打85后年轻用户群体，“用户共创”的形式能让他们乐在其中。

针对年轻消费者的产品自然少不了炫酷外观、科技内饰、丰富配置，这几乎成了每一台自主A级SUV的标配。甚至目前市场已经发展到了一款新车只有拥有这些特质，才能让年轻消费者继续了解下去的地步。自然，针对这种现状，影酷也只能是惯着，甚至是做得更好，以保证年轻消费者能因为其“颜值”而在心里为其加分。

不得不说，影酷的设计师确实值得“加鸡腿”。整台车用了大量棱角分明的线条设计，与年轻消费者们喜欢的“机甲风”十分匹配。前脸的“V”型格栅到大灯的折角造型，配合上机盖上方力量感十足的筋线，两个字总结：炫酷。

设计师在侧面线条上更是脑洞大开，尽管腰线繁多，但每一根都干练、有力，融合在一起更是相得益彰。小溜背的造型搭配上大尺寸五辐式轮圈以及隐藏式门把手等流行设计，更是将其“流行”气质推向了高潮。尾部延伸至D柱的尾灯分为两段，造型依旧犀利、科技，搭配上夸张的扰流板、扩散器，堪称点睛之笔。

影酷的内饰虽未有外观那般惊艳，但仍然令人眼前一亮，至少在同级别中做到了豪华感更强，科技感不输。大量Alcantara与皮质材质的加入赋予了其越级的豪华氛围，门把手、空调出风口等处更是大胆运用了圆形元素，个性且不失大气。小巧的电子换挡机构还用上了水晶材质，使得车内的豪华氛围得到升华。

全液晶仪表盘搭配上悬浮式大尺寸中控屏，令车内充满科技气息。内置的ADiGO 5.0智驾互联生态系统是在积极听取用户建议后的升级版本，搭配上高通骁龙8155芯片，在便利性、流畅度、功能性以及清晰度方面无需所言。至于配置，当一辆A级SUV在座椅头枕边装扬声器，只为给用户带来沉浸式体验时，它的配置也无需多言了。

钜浪混动赋能 动力强还省油

如果说上述那些标配只能激发年轻消费者了解它的欲望，那什么优点能让年轻消费者直接买单呢？当然是动力！身边一个个鲜明的例子都在说明，激情澎湃的动力是他们最直接“获取快乐”的方式。没有推重比，不谈空气动力学，在他们心中，功率即王道，加速即正义。

影酷将提供1.5T、2.0T以及2.0L油电混动共三种动力可供消费者选择。燃油版的1.5T、2.0T车型与常规的动力并没有太大差别，仅是做出部分升级，具体的功率以及扭矩可参照其他搭载这两款动力的车型，而最值得关注的当属混动版本。

这次与影酷一同亮相的，还有钜浪混动品牌，相比吉利的雷神、比亚迪的DM-i&DM-p、长城的柠檬混动DHT等，广汽传祺的“钜浪”或许来得相对较晚。但时机仅能决定一时的成败，真正决定未来的永远是技术。所以广汽传祺能否走得更远，依旧要看其实力几何。

或许谈到传祺的技术，许多人的第一反应是源自丰田的THS混动系统。2021年上市的第二代传祺GS8混动版就是最好的例子，首次将涡轮增压发动机与THS混动相结合的它不仅收获了足够多的关注度，还得到了不少同行及用户的称赞。但影酷的混动并不是源自于此。

影酷的混动版本走的是另一条技术路线，一条“更中国”的技术路线，官方将其称之为GMC双电机串并联混动系统，整套系统拥有与比亚迪DM-i&DM-p、长城柠檬混动DHT等自主品牌混动系统同样的底层逻辑，围绕“让发动机只在最佳工作效率区间”的原则展开，在一切内燃机效率不够高的工况下均使用效率更高的“电”进行驱动。这样做的好处，是能保证燃油经济性最佳化。

这套系统依旧拥有四种模式，即EV模式、串联模式、并联模式以及能量回收模式。在城市道路这种不利于工作的工况下，整套系统根据电量的情况在EV模式与串联模式下进行调整，并配备能量回收用于充电。在高速以及驾驶者需要瞬间爆发动力时，则并联模式介入，发动机、电机共同驱动，能量回收依旧能在减速时给电池充电。

影酷搭载的GMC 2.0混动系统相比其它底层逻辑相同的系统，区别在于它用了2挡可变的专用变速器，并且2挡AT的形式能为其带来更佳的平顺性，车内乘坐感受也会更好。同时，2挡能使发动机更早介入，以提升其低扭的动力表现，这是DM-i这种固定齿比的发动机直驱所不能带来的，当然这样还能助其兼容HEV/PHEV两种能源形式。

这套混动系统的传动变速机构、双电机和电机控制采用多合一集成式设计，这对于提升传动效率以及车内空间更加友好。相比吉利雷神的3挡混动专用DHT Pro，它的结构更简单、尺寸更小，保证动力的同时，有效提升系统的可靠性及车内乘坐空间。因此，2挡也是公认的此底层逻辑下最佳的挡位数。

另外值得一提的，就是其出色的发动机，这台2.0ATK高效阿特金森发动机也是为了混动系统而生，热效率高达42.1%。配合上高效的电驱系统，使得整套混动系统在WLTC工况下的热效利用率最少都能达到95.5%。阿特金森循环是大多数混动专用发动机保证热效率的解决方案，但这台发动机有几项数据尤为突出，一是前文提到的热效率，另一点则是其压缩比达到了惊人的15.6，这在同级的混动专用发动机中也属罕见，可见广汽传祺确实将它的效率压榨到了极限。

广汽传祺GMC 2.0系统还加入了基于高精地图开发的“黑科技”，即全速域全场域智能能量管理策略。该策略可通过车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化。例如在堵车的时候，该策略可根据预计堵车的时长以及当前所省电量来判断发动机是否有必要介入，本着“无必要，不介入”的原则，以避免此环境下发动机噪声对车内乘坐舒适性的影响。

混动系统对于常规家用车来说，“降低养车成本”是第一要素，所以“省油”成了整套系统的关键，这导致一部分车企愿意对动力做出牺牲。而影酷这套系统的优势在于它兼顾到了强动力、低油耗，这才是年轻消费者真正需要的“混动车”。此外，HEV、PHEV，乃至氢能源均可兼容的系统也能更好地顺应未来发展。

大师观察

当下国内A级SUV市场依旧火爆，如果在此细分市场的份额够高，甚至可让一家车企进入良性循环的发展模式，这对于广汽传祺的诱惑十分大。广汽传祺也曾在A级SUV市场上辉煌过，有丰富的经验，再配合出色的混动系统，相信会使影酷有一番大作为。也希望广汽传祺未忘却传祺GS4出现过的那些问题，积极吸取经验教训并进行总结改正，这样才能借助影酷的硬实力，重新夺回属于自己的一片天。