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早些年，比亚迪就号称“新能源领导者”，虽然那个时候不及现在的爆发力，但有一说一，比亚迪相比其他自主品牌，在新能源领域确实是走在了最前列。现如今就更不用说，经过这几年的高速发展，比亚迪在新能源领域拥有了更多的话语权，甚至走在了全球车企的最前列。

去年全年，比亚迪新能源乘用车累计销量达到了593745辆，力压特斯拉登顶中国新能源乘用车2021年度销量冠军。今年第一季度,比亚迪的销量达到了284737辆,同去年同期相比增长了433.4%，这一销量数据已经接近比亚迪去年全年销量的50%，可见比亚迪当下在市场中的爆发力有多强。

我们再来看看网上曝光的一张截至到4月17日的上险量图，比亚迪达到了35743辆，登上了榜一的位置，同时也是唯一一家实现上涨的品牌，涨幅达到了89%，强势如丰田和大众，也成为了比亚迪的“手下败将”。

值得注意的是，今年3月份，比亚迪的上险量也是第一，达到了106993台，环比大增53.02%，是排名前十的品牌里为数不多地实现了正向增长的车企。

毫无疑问，就当下的新能源车市场来看，比亚迪是卖得最好的品牌，没有之一。值得注意的是，在前不久，比亚迪宣布了从2022 年 3 月起停止燃油汽车的整车生产，打响了禁售燃油车第一枪。也就是说，未来，比亚迪会专注纯电动和插电式混动车型的业务。

其实从之前的产品布局，当下的产品矩阵，还是未来的规划来看都是比亚迪放弃燃油车的预兆。

比如从产品层面来说，比亚迪在今年以来已经相继推出了宋MAX的混动版车型宋MAX DM-i，海洋网下的驱逐舰05，比亚迪汉DM-i/p，还有比亚迪汉EV创世版以及比亚迪汉EV千山翠限量版等车型。这些新车的到来势必会提升比亚迪在新能源车市场中的竞争力，从而去夺得更多的份额。

另外则要说的是比亚迪的产品和品牌规划，除了王朝系列，比亚迪海洋网的产品也在不断地扩充之外，比亚迪在未来还会推出一个全新的高端子品牌，价格预计在50万元以上。还有最近频频放出消息的腾势品牌，旗下的首款豪华MPV已经正式定名为D9，DM-i超级混合动力系统和刀片电池将是这台车最大的核心优势。

无论是高端子品牌的推出，还是腾势D9向MPV市场发起冲击，这些都将助力比亚迪在未来的汽车市场中拥有更多的话语权，这一点是毋庸置疑的。

更重要的是，汽车市场的未来发展方向是十分明确的，燃油车向纯电动的转型过程不会发生变化，现如今的比亚迪的市占率和影响力在全球汽车市场中来看都是独一份的，而且比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。相信伴随更多产品的落地以及产能的提升，比亚迪在接下来的新能源市场中还会释放出更多的能量。

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