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2021年1月，蔚来ET7凭借着44.8万-52.6万元的售价，迅速吸了一波粉，毕竟那个时候市场上，还没有几辆纯电中大型轿车。

作为品牌旗舰纯电轿车，NT2.0平台首款车型，其直接将竞争对手指向了7系，150kWh的固态电池包、续航超1000公里、风阻系数0.208堪称顶级水平、搭载车规级激光雷达、可实现更高级别的辅助驾驶能力，而这一切，现在离我们越来越近了。

3月28日，蔚来ET7终于交付了，车顶上激光雷达是新车外观的一大特征，有人认为科幻，有人直言难看，Whatever，这东西是真香，做到了真正的与众不同，而它也不是样子货，实用性更佳，其被专家称之为，“跨越L2到L3的重要介质”。

众所周知，自动驾驶有很多级别L2、3、4、5，其中目前大部分车辆都能做到L2级别，主要是依靠毫米波雷达和高清摄像头，但是毫米波雷达对于前方完全静止状态，又或是两个同向同速状态下的相对静止的物体，有一定几率无法识别，这种弊端也注定了，其在自动驾驶领域中很难有进步。于是大家便把主角，立马换成了激光雷达，探测范围更广、精度更高，可以弥补毫米波雷达，对周边障碍物无法精准建模的弊端。

需要注意的是，现在所交付的蔚来ET7虽具备激光雷达，但还没有“觉醒”，导致一些功能还不能完全释放。

据蔚来销售人员介绍：“蔚来ET7虽然搭载了激光雷达，但功能性方面目前还无法有新的突破，对于消费者而言，还是只能先继续使用基本的自适应巡航等功能，至于新功能的开启时间，目前官方还没有明确表示。”

对此，小编也是第一时间，联系到了蔚来汽车官方人员，其表示：“目前蔚来ET7是家族唯一一款搭载激光雷达的量产车型，相比于此前产品无疑在驾驶辅助功能方面无疑要更加出色一些，探测距离更远，即使是树荫下的行人也能够精准识别，今年年中我们会推出NOP PLUS，NAD的新功能则会在年底推出。”

事实上，自蔚来汽车去年发布激光雷达之后，小鹏和威马纷纷“跟投”，上汽智己、长城沙龙等自主车企，也相继展开攻势，迅速拉起一波激光雷达的热潮。

车企们之所以会如此作为，离不开激光雷达出众的精准度。根据ElecFans研报显示，搭载激光雷达自动驾驶系统安全性可达 99.99%，而摄像头、毫米波雷达等传感器仅能保证99%。

另一方面则是因为政策的逐渐放开，根据工信部此前发布的《汽车雷达无线电管理暂行规定》，其中明确划定了汽车雷达主要使用场景，规划76-79GHz频段用于汽车雷达，主要使用场景包括自适应巡航控制、防撞、盲点探测、变道辅助、泊车辅助、后方车辆示警、行人探测等，并于3月1日起实施。

如果说，造车新势力第一波攻势互相比拼续航的话，那么第二波无疑是智能座舱系统，而这第三波就是眼前的辅助驾驶功能，谁的技术更先进，谁就能取得市场先机。

而在车企们看来，数量或许才是证明自己实力的有力证据，自蔚来ET7推出单颗激光雷达开始，后浪是一个比一个高，智己L7配备两颗，威马M7直接干到了三颗，机械龙更是直接突破天际，成为全球首搭四颗激光雷达的车型。

对于蔚来ET7来说，虽然目前部分功能还没有完全开放，但有了激光雷达的加持，在使用现有功能之时，无疑能做到更加精准。当NOP PLUS正式上线，当NAD的新功能逐渐被打开，这辆车也将真正展出100%的实力，看看消费者提车时的反应，或许真印证了那句老话，好饭不怕晚。

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