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传统车企的电气化转型一直在进行，只是步伐上有的快、有的慢，例如大众ID.4 X算得上是最先推出的一批纯电SUV，目前的市场反响还算错，起码认知度有了。走的稍慢的有本田，它刚刚带来了自己纯电SUV本田e:NS1，补贴后售价17.50-21.80万元。尽管本田e:NS1定位比大众ID.4 X低，但切换到电动“赛道”后，大众、本田终于有了一次正面交锋的机会，那么它俩到底谁更强？有必要拿本田e:NS1、大众ID.4 X进行一番对比、分析。

ID.4 X尺寸占优，但实用性本田e:NS1更强？

大众ID.4 X和本田e:NS1都是纯电SUV，但两车所呈现给消费者的感觉有较大差别。大众ID.4 X有别于之前大众的车型，有着很强的个性以及时尚感，似乎在向所有人强调它纯电SUV身份，当然，厚重、饱满的体态确实很有安全感。

相比之下，本田e:NS1似乎并没有刻意强调自己纯电车身份，如果不是封闭了进气格栅，将它看作是一辆燃油车也不会有任何怀疑，符合本田一直以来低调、务实的定调。

大众ID.4 X定位紧凑级SUV，本田e:NS1定位小型SUV，两车在级别上有差别，并且这也直接影响到了两车的“身材”，大众ID.4 X车长4612mm，轴距2765mm，比本田e:NS1的4390mm车长、2610mm轴距领先不少。但本田有着“空间魔术师”的称号，因此实际乘坐表现两车相差并不大，都非常的宽敞，唯一区别来自于后备厢，大众ID.4 X车长优势十分明显，常规容积就能达到485L，扩展后更是有1547L的容积。

良好的操作以及简单的上手难度同样也能展现车辆的实用性，在这方面，两车做的都挺好，取消了不少实体按键，但是常用的功能还是有保留，例如两车都有单独的灯光控制区域；都有能够控制全速自适应巡航、多媒体的多功能方向盘；分别采用了旋钮式换挡、以及按键换挡等。

主要区别在于，两车将一些功能集成到了中控屏幕上，但操作逻辑不太一样，本田e:NS1屏幕下方的空调、座椅功能调节始终不变，用户能够第一时间操作，很方便；大众ID.4 X空调操作面板采用的是触摸式，独立于中控屏外，能够控制温度、风量，但是想调节吹风范围，还是要进入二级界面操作，稍显复杂，尤其在车窗起雾时，无法第一时间找到车窗除霜，使用上相对不便。

两车都在强调好开，续航真实？

大众ID.4 X说自己开起来和燃油车没有差别；本田e:NS1说自己开起来没有眩晕感。总之他们都在强调自己很好开，容易驾控，关于这一点其实我们也不用太多怀疑，毕竟在驾控方面，传统车企有着深厚的底子，更不用说以驾控见长的本田和大众了。

当然，对于不少用户来说，它们依旧比较看中动力性能。在这方面，本田e:NS1分别有134kW和150kW两个动力版本，都采用的是前置前驱单电机，官方并未公布加速成绩。大众ID.4 X的动力系统较多，分别有后置后驱单电机125kW、150kW版本，以及四驱双电机230kW版本，其中，四驱版0-50km加速只需2.6秒，主销车型150kW长续航版0-50km加速要3.2秒。可以预见的是，将两车相同150kW动力版本拿出来对比，本田e:NS1整备质量要比大众ID.4 X轻了400kg，显然要有优势，所以加速表现大概率会更好。

在续航方面，两车共同讲述了一分钱一分货的道理，本田e:NS1售价更便宜，CLTC续航为420km、510km，大众ID.4 X除了最低配车型外，长续航版本的CLTC续航里程达到了607km，当然价格也更贵。不过必须提到的一点是，合资品牌在续航方面都非常准，不会像一些追求数据的中国品牌那样虚标，所以官方给出的续航里程数据是很有参考价值的，这一点相信本田e:NS1也能做得很好。

配置没拉开差距，但本田e:NS1车机体验更好

作为纯电SUV，本田e:NS1和大众ID.4 X都有着很高的水准，配置水平也很接近，两车除了各自的最低配车型外，基本将驾驶辅助系统、主动安全、全速自适应巡航、多媒体系统等智能配置做到了标配。此外，两车的高配车型也没有例外的配备了电动后备厢、品牌音响等。

当然，由于大众ID.4 X的整体价格体系更高，所以在配置上要比本田e:NS1多出了座椅按摩、座椅记忆、HUD抬头显示、多色氛围灯，以及更多的灯光功能，看上去更豪华。

不过，在车机系统方面，本田e:NS1的优势就比较明显了，15.1英寸屏幕内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能，从之前的实际体验来看，无论是操作流畅性、菜单逻辑、功能丰富程度、语音识别率都是合资中的领先水平，比大众ID.4 X的车机好用。更重要的是，本田e:NS1配备的OTA功能也为后期软件升级提供了更多可能，这方面大众ID.4 X是有缺失的。

结语：

当17.50-21.80万元的价格出来的时候，相信多数人认为本田e:NS1是有些偏贵的，毕竟这只是一款小型纯电SUV，价格已经够到紧凑型SUV大众ID.4 X的区间里了。不过通过对比我们发现，在纯电SUV领域，级别并不能成为车型定价的依据，智能化、用车体验才是定价关键。在这方面，本田e:NS1和大众ID.4 X有相似的地方，都追求好开、实用、续航精准，但是本田e:NS1的智能化以及体验做得更好，这无疑更符合纯电汽车的定位，相信年轻人也会更喜欢这样的产品。