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造车新势力近年来发展迅猛，像蔚来、小鹏、理想、哪吒等品牌可以说是家喻户晓。如果圈哥告诉你连做电视的创维都开始造车了，你会不会感到惊讶呢？日前，我们从官方获悉，创维HT-i已经开启预售，新车预售价区间为14.98-19.98万元。值得一提的是，新车将搭载比亚迪提供的骁云-插混专用1.5L高效发动机+电机组成的插电式混合动力系统，纯电续航里程达到200公里，综合续航里程为1267公里。下面就与圈哥一起来看看吧！

引力波美学设计 定位中型SUV

设计上创维HT-i基本看不到模仿的影子，采用了引力波的美学理念，整体风格和纯电版的创维EV6非常相似。矩阵式大灯，配合上不规则切割的中网造型，具有较高的辨识。不过在圈哥看来，创维HT-i还是缺乏时尚感，设计手法略显收敛，没有很好突出新能源车的未来感。

创维HT-i的侧面采用了圆润饱满的车身造型，尾部则使用了时下流行的贯穿式尾灯，并在尾灯内部镶嵌了“SKYWORTH”品牌英文名。另外，据圈哥了解创维HT-i定位中型SUV，虽然官方没有公布具体参数，但整体尺寸可以参考创维EV6（长宽高4698/1908/1696毫米，轴距2800毫米），相较于比亚迪唐DM-i（轴距2820毫米）来说空间优势不明显。

搭比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机

在《车壹圈》看来，创维汽车虽然没有自己插电混动技术，但这并不妨碍它进军新能源市场。创维HT-i最大亮点在它的动力系统上，该车搭载的是比亚迪提供的骁云-插混专用1.5L高效发动机+电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛·米。续航方面，该车拥有200公里的纯电续航以及1267公里的综合续航里程，百公里亏电油耗为5.3升。

不过比亚迪这套系统主要是搭载在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等整备质量较轻的紧凑型轿车和SUV上，对于一台搭载了33千瓦时电池组、车重超2吨的创维HT-i来说，这套动力系统在亏电情况下发电效率多少是会有所降低的，这也是为什么新车纯电续航里程达到了200公里，有条件的话圈哥还是建议满电出行，这样驾驶体验感更好。

品牌号召力不足 预售价偏高

相比于“蔚小理”这样高知名度、高销量的造车新势力来说，作为后来者的创维汽车在新能源市场真的没啥存在感。毕竟此前家电品牌跨行业造车的不少，在“大浪淘沙”后留下来的能够被市场认可的汽车品牌基本没有。这也并不是圈哥随口一说，根据中汽协公布的数据看，2021年创维汽车累计销量仅为4537辆，市场占有率仅为0.02%，存在感不高。

此外，创维HT-i在预售价上还是偏高，毕竟顶配预售价都接近20万元了可选车型实在太多。例如，比亚迪唐DM-i入门价为20.58万元，采用的是动力更强1.5T发动机组成的插混系统。长安UNI-K iDD入门价为17.69万元，同样搭载的是1.5T发动机。而创维HT-i知名度不高，并且轴距表现、发动机动力也不如上述竞品，预售车型最高已经达到了19.98万元没有价格优势，很难让人下决心去选择它。

在《车壹圈》看来，创维HT-i虽然采用了比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机来吸引眼球，但新车实际产品力优势并不明显，14.98-19.98万元的预售价区间，市场上可选的同级车型实在太多，况且创维汽车品牌知名度不高也支撑不了这样的定价，并且销售与售后网络也不如传统品牌。如果未来新车上市后，能在预售价的基础上，下调2-3万元或许能够在市场上搏一搏性价比，否则很有可能消失在茫茫车海之中。各位圈友你们是否看好创维新车呢？欢迎留言讨论。