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虽说SUV这些年大行其道，受到非常多买家的喜爱。但是不得不说，如果各位对于车辆有多人乘坐的刚需，那么一台大空间的七人座MPV才是最佳选择。毕竟许多SUV的第三排空间只能拿来应急，如果高频次长时间坐人的话，相信第三排乘客一定会向你投诉的！那么在MPV阵营里，你能想到的“常青树”有谁？本田奥德赛？别克GL8？都对！但是去年年底突然杀出一个程咬金，它就是丰田赛那。

不过，这台车型在国内上市之后的境况大家也看在眼里。“傲娇”的加价提车行为在多地的丰田4S店通行，许多着急买车的消费者也只能打掉门牙往肚里咽，有苦说不出呀。不过多行不义必自毙，在上市初期由于它的加价骚操作，确实引来了广大车友的不满，许多人表示难道MPV就只有你丰田赛那一款了吗？便宜点我可以去买本田奥德赛，豪华商务我可以选别克GL8，不差钱的人甚至可以选择丰田埃尔法，何必在赛那这一台车上耗费时间和金钱？

于是乎在前几个月的销量榜单上，丰田赛那交出来的答卷确实不好看，相信与前文中广大车友的想法有很大关系。首先懂哥承认一点，MPV的市场需求这两年在增加，又恰逢丰田赛那这种早已“名声在外”的北美家用车来袭，肯定会有机会成为“爆款”，但问题就在于MPV的市场销量再大，它能大过SUV？能大过轿车？所以哪怕这种车型市场占有率在近两年来有所提高，但依然份额有限。这也解释了为何“加价”行为所带来的销量下降影响是直接的，快速的。

这个时候网上便出现了一种言论，大家纷纷讥讽丰田赛那，对其后续的市场表现呈堪忧之势。俗话说得好，NO作NO DIE！其实懂哥一向抵制这种不合理的加价行为，赛那前几个月销量“凉了”也确实是咎由自取。不过直到懂哥看到了赛那最新的上个月销量榜单成绩……

首先懂哥要说明一点，其实上个月乘用车市场整体情况都是遇冷的，MPV市场尤甚！乘联会数据显示，3月全国MPV共销售7.2万辆，同比大幅下滑33.2%，今年一季度累计销售23.9万辆，同比下滑16.3%。不过本文主角丰田赛那却首次入围榜单前三！上个月的销量为6444辆，与第2名别克GL8仅一步之遥，着实是厉害！要知道几个月前赛那还因为加价风波导致销售惨淡，没想到在调整了定价策略后，增长势头明显，一季度累计销售14893辆，累计排名同样前三！看到这些数据，说实话这台车的表现确实是强劲。

所以短短几个月，丰田赛那的市场表现经历了冰火两重天，怎么去看待这个现象呢？懂哥首先认为，赛那作为一台定位家用的MPV车型，与自家的“大佬”埃尔法是完全八竿子打不着一起的，埃尔法的加价之所以有底气，全因为它的产品属性并非亲民的纯家用车型，更多的是一种符号，某种程度呈现了车主的社会地位，所以车主甘愿加价。但与动辄百万的埃尔法比起来，丰田赛那显然与之不是“一路人”，二者的定位不同，导致了赛那的加价只能是短暂的，不可持续的。

目前来看，赛那的终端市场基本上已经不需要加价了（或者说加的没那么严重），这个时候它的价格和产品力趋于对等，销量因此猛增，只能说明一个问题——这车产品力确实还是可以的。体现在哪？首先它身形比奥德赛之流的MPV要整整大上一圈，技术平台也要更先进些，再加上丰田引以为傲的的混动技术，那么大一台车在市区里的油耗能轻松做到六七升，你说惊不惊人。

还是那句话，加价这种行为懂哥是坚决抵制的。但是在回归了正常价位之后的赛那，确实展现出了一种市场活力，不但销售数字说明了这一点，就连懂哥平时在马路上都能见到好几辆赛那，可见其受欢迎程度。这篇文章懂哥不是为了给赛那做宣传的，而是希望透过这种现象来研究背后其受欢迎的原因，让更多的MPV尤其是咱国产MPV车型能够越做越好，把这块市场做大做好，最终受益的一定会是咱们消费者。